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网上有关“纯电动汽车的发展现状”话题很是火热，小编也是针对纯电动汽车的发展现状寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策
、法规来推动电动汽车的发展。

美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车 。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车
。

英国已有数万辆电动汽车在使用;

法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。

国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一 。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,

欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术
。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典 、法国
、德国、意大利 、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的 。 中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项 ”
。通过组织企业
、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项
”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验 。

中国电动汽车制造商接管海外市场

近日，Uswitch网站公布了全球纯电动车型销量地图 ，这张图蛮有意思的
，值得聊聊
。

全球纯电动车销量地图

从这张世界版图你能看出，占比较大的两个颜色是**和天蓝色。其中**指代的车型是?特斯拉MODEL?3 ，显示**的国家
，说明特斯拉Model?3最为畅销 。这样的国家非常多，共有19个
。

MODEL?3

包括中国市场 ，整个北美市场（加拿大、美国 、墨西哥）
，澳大利亚
、韩国，以及北欧的芬兰和瑞典。据了解 ，目前特斯拉MODEL?3在全球的销量已超过20万台，遥遥领先排名第二的雷诺Zoe
，后者今年仅有6万多台销量 。

雷诺Zoe

有意思的是蓝色则不是如此，图中主要的两个蓝色板块包括欧洲的俄罗斯、乌克兰 、捷克斯洛伐克 ，以及南美洲的巴西
，哥伦比亚
、厄瓜多尔
。

虽然同为蓝色但这些国家的畅销车型并不一致，比如俄罗斯最显眼 ，它的畅销车是捷豹I-PACE
，但乌克兰和捷克斯洛伐克却是大众e-GOLF。到了南美又变了，巴西最畅销的是雪佛兰BOLT 。

大众e-GOLF

雪佛兰BOLT

这里必须要先指出俄罗斯的情况 ，因为俄罗斯的版图太大了
，让人误以为捷豹I-PACE销量非常高。实际上，俄罗斯的纯电动车销量只能用“可怜”来形容 ，据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat报道的消息
，今年1-8月俄罗斯累计售出了250辆纯电动汽车，就这 ，还同比增长5%呢！可想而知捷豹I-PACE销量几何
。

捷豹I-PACE

目前俄罗斯汽车市场上销售的纯电动车产品也不多，仅有日产Leaf、捷豹I-Pace 、特斯拉Model?X、Model?S和现代IONIQ?。不过有个令人振奋的消息是
，9月22日，江淮iEV7S作为俄罗斯首款官方渠道导入的纯电动汽车 ，在莫斯科正式上市了
，这款车在江淮控股的哈萨克斯坦工厂组装，未来有可能改变当前俄罗斯纯电动车市场的现状 。

江淮iEV7S在俄罗斯正式上市

说回销量地图 ，其实该版图已有了中国汽车品牌的身影
，在东南亚和南亚，基本被紫色覆盖 ，而紫色代表的产品就是北汽新能源EC系列
，它在印度
、泰国、马来西亚 、新加坡均是最畅销的车型
。

北汽新能源EC5

令人惊讶的是，该地图显示台湾地区的畅销车竟然也是北汽新能源EC系列 ，但在我印象里
，并不记得有中国汽车品牌产品在台湾地区销售，所以不太清楚个中缘由。

虽然有些模糊 ，但依稀辨认，还是能看出Taiwan?EC-series?BAIC

剩下的在地图中比较明显的颜色就是樱桃红
，主要分布在西欧地区，它指代的车型是雷诺Zoe ，比如法国
、意大利、西班牙等国均以该车最为畅销 。另外有少许的绿色
，主要是德国 、挪威
、斯洛文尼亚、克罗地亚，这几个国家国内的畅销车皆是大众e-GOLF
。

附上今年1-8月全球电动车销量排行榜。

畅销车 ，我们就讲到这里 。从品牌的角度看
，今年全球市场江湖座次很清晰，特斯拉全球销量第一 ，接着是雷诺 、日产和大众
，比亚迪排在全球第五位
。

接下来我们把视野扩大，从全球电动车市场来看 ，各地区今年的表现。虽然国内新能源车市场从7月开始慢慢复苏
，但增长并不快，1-8月纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆 ，同比分别下降30.2%和27.8%；至于美国表现更惨，美国1-7月累计销量仅15.11万辆
，同比下跌13% 。

今年第一大电动车市场或许在欧洲
。

有消息指出，从7月起 ，欧洲市场电动车销量持续创新高
，尤其是德国
、法国、英国增长迅猛。9月欧洲电动车销量同比增长高达181%，1-9月累计销量77.67万辆 ，同比增长105% 。全年预计将实现120万辆销量
，同比超120%的增长，很有可能将成为今年全球第一大电动车市场。

其实这个征兆并不让人意外 ，早前就有第三方机构报告指出
，2025年全球电动汽车销量将突破1000万辆，如此高的销量势必依托欧洲汽车产业的全面电动化转型
。而这方面 ，欧洲多国也已推出了禁燃令
，并大力补贴。目前，欧洲的消费者正在学会购车时首选纯电动车 。

也许 ，从今年开始，全球的纯电动车市场风向标将正式从东方吹向欧洲
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲将超中国成全球最大电动车市场，原因是他们更环保？太天真！

已经开始出口电动汽车的中国企业包括蔚来汽车 、在美国上市的小鹏汽车和被称为“中国劳斯莱斯 ”的红旗 。红旗是政府人士在阅兵式上乘坐的车 ，也是家喻户晓的品牌
。

特别是去年纯电动汽车销量位居世界第二的比亚迪
，今年为应对出口量的增加，订购了2艘以上的汽车运输船。比亚迪还将在澳大利亚
、新西兰、英国 、比利时等国推出更多车型 。

根据市场调研公司PitchSolutions的数据 ，到2025年
，中国电动汽车制造商在欧洲市场的份额有望扩大到15%
。去年的占有率为5%。

中国品牌的优势在于价格低廉、具备最新功能和生产速度快 。中国企业为了满足激增的国内电动汽车需求，开始生产具备最新功能的车型 ，从而提高了竞争力
。

出库快也是提升品牌魅力的重要因素。在德国一家汽车代理商
，负责比亚迪销售的安德烈亚斯·克尼说：“比亚迪电动汽车是‘现成的’，订购后立即出库 ，而欧洲品牌的电动汽车到交付顾客通常需要6个月到2年时间 。”

销售比亚迪汽车的欧洲最大的汽车经销商之一和鼎移动集团也解释说
，他们正在寻找一家能够大量交付并确保质量的公司，这是他们选择比亚迪的原因。

实际买家也对价格和快速出货给予了肯定
。去年购买比亚迪ATTO3的EddyPloppert评价说：“也考虑过特斯拉的Model3 ，但Model3出库需要8个月，而比亚迪出库快
，价格也便宜约2.3万美元。与费用相比，车的性能也很好 。
”

家住挪威奥斯陆附近的SieterDaifon在考虑大众
、特斯拉、红旗 、蔚来等品牌后 ，也是因为价格而选择了蔚来
。与配置相似的特斯拉ModelX相比
，Daifon购买的蔚来电动运动型多功能车(SUV)ES8的价格只有后者的三分之二。

但预计中国电动汽车制造商的出口不会那么容易 。因为当地制造商也加快了电动汽车的开发速度
。电动汽车占有率低于欧洲的美国市场将面临更大的困难。除了蔚来公开了从2025年开始向美国出口汽车的计划外，没有中国企业宣布进军美国市场 。

电动汽车的发展前景如何？

文| 腾马丁博士

车图腾出品 ，未经许可
，谢绝转载

●?●?●

今年1-4月，欧洲的纯电动汽车销量总体增长强劲 ，成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点
。

与此同时
，中国作为世界上最大的电动汽车市场，前四月纯电动汽车销量却下滑46%。

当然这受疫情影响很大 ，但一增一降之下
，中国汽车工业将从电动车实现“弯道超车”的宏大计划，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验 。

“与某些批评家观点相反 ，德国汽车业绝不会错过电动汽车的机遇
。 ”德国联邦外贸与投资署汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)如是说。

▍猛进

比通托上述结论，依据是“全球三大管理咨询公司
”之一麦肯锡前不久发布的一份报告 。

麦肯锡指出
，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。

并且 ，德国将有望在2021年以逾170万辆（包含纯电动与插混）的年产量成为全球最大的电动汽车生产国
。

这一预测与我们的直觉相反。

因为在过去几年
，中国电动车不仅在销量上高歌猛进，更直接推动了全球汽车工业向电动化转型的浪潮 。

2015年 ，中国首次超越美国成为全球电动汽车的最大市场
，销量33万辆（包含纯电与插混，不含普通混动HEV ，以下“电动车”字样皆同）
。同时
，中国也是世界上使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军，超过17万辆公交车已经实现电动化。

那年也是全球电动车的井喷之年 。

2015年 ，全球电动汽车总数首次突破百万大关
，达到126万辆，而在2014年 ，全球电动汽车数量仅为2015年的一半，十年前电动汽车在世界上不过百辆而已
。

在随后的几年时间内
，中国对全球电动车的拉动作用愈发明显。

2016年，中国电动车销量破50万辆 ，蝉联全球销冠
，占全球电动车保有量的40%以上；2017年，中国电动车销量达到60万辆 ，并且份额持续扩大
，约占全球电动车销量的50% 。到了2018年，中国电动车销量达125万辆 ，占全球市场62.5%
。

2019年
，中国电动车销量120.6万辆，同比下降4.0% ，这个体量依然是德国市场的两倍。

那么
，这是否意味着老牌汽车强国——德国，已经错失了电动化浪潮下的发展机遇？

麦肯锡显然持相反意见 。

它预计 ，仅大众
、戴姆勒、宝马三家公司，在2020年电动车产能就将翻一番
，超过100万辆（包含纯电和插混）
。到2021年，这一数字将增至170万辆 ，超过中国市场。

也就是说
，2021年将成为全球电动车格局变化的拐点，中国的霸主地位 ，将被德国取而代之 。

值得一提的是
，上述麦肯锡报告，并未考虑疫情影响。

东方证券研究所预测 ，2020年全球电动汽车销量有望达到265万辆
，较之前预期的300万辆下降12%
。

▍反超

疫情对车市的影响，已经变得越来越复杂而不可知。

今年3月 ，欧洲汽车销量开始直线下滑 。

据LMC Automotive汽车咨询公司的数据
，今年3月，欧洲汽车销量同比下降52.9% ，至77.43万辆；今年1-3月，欧洲汽车总销量同比下降27%
，至276万辆
。

车市暗淡，电动车成为惟一的亮点。EV Sales的数据显示 ，今年3月
，欧洲电动汽车销量达到8.4万辆，同比增长41%；一季度销量为22.9万辆 ，同比大涨82% 。

这一数据显示了
，欧洲已经反超中国，成为全球电动车市场份额最大的地区
。

今年前2个月 ，中国车市异常低迷
，虽然从3月开始逐渐复苏，但整个一季度 ，电动车（包含纯电和插混）整体销量下滑幅度达56.4%
，销量为11.4万辆。

11.4万辆这个数字，仅为欧洲市场同期的一半 。

如果只看纯电动汽车 ，情形也大抵如此
。

今年一季度，欧洲五大汽车市场：德国 、法国
、英国、意大利和西班牙的穿电动车登记注册了7.93万辆
，险胜中国的7.7256万辆。

这里出现一个分野：2020年的一季度，欧洲的纯电动车销量增长了一倍多 ，而中国的纯电动汽车销量则下降了一半以上 。

这次反超
，让一些欧洲汽车人士对未来翘首以盼
。

今年一季度，欧洲电动汽车占整体车市的份额达到7.5% ，远高于2019年的3.6%。

如果仅看3月
，欧洲电动汽车占整体车市的份额达到创纪录的9.9%——远高于全球电动车份额的平均值2.5% 。

相比之下，中国2月电动车（包含纯电和插混）产量5.3万辆 ，占比总体143万辆的3.7%。

不过
，这一势头在第二季度很可能会完全逆转，因为当欧洲乃至全球仍将持续受疫情的巨大冲击 ，而中国汽车业已经重回正轨
。

尽管如此
，在欧洲，无论从政府层面还是到企业战略 ，都在规划着一个雄心勃勃的电动化蓝图。以至于似乎越来越多的机构预测，中国电动车被超越是大概率事件 。

▍势均力敌的竞争

2018年
，当拼多多势如破竹地崛起，一系列问题与质疑也随之而来
。彼时 ，创始人黄峥说了一句话：淘宝经历的苦难
，我们一样都逃不掉。

这似乎是说，产业自有其周期 ，后人在某些层面上都在重复着前人的步骤 。

拿出欧洲市场主要电动车国家的数据
，可以看出，它们似乎正处在几年前中国电动车市场由高补贴和“双积分 ”政策带来的迅速成长期
。

最引人注目的是英国 ，前4月纯电动汽车销量大幅增长达到161%。这一明显增长与政府在2019年上半年对纯电汽车的补贴数据相当 。并且
，在过去的一年里，英国还大力推广了充电基础设施
。

法国的数据更有意思。

今年前4月 ，纯电动车在法国的销量增长了97%
，达到2.7万辆 。这意味着在电动汽车方面，法国目前几乎与德国持平
。相比之下 ，插电式混合动力车的情况则有所不同：插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但插电式混合动力车的绝对注册量仅从约5000辆增至约1万辆。

原因在于
，去年12月，法国修订了补贴制度 ，从那以后
，最高6000欧元的补贴只能发放给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享受此政策 。

再看德国。与英 、法不同的是 ，德国电动车增长引擎一直是插混车型
，但今年前4个月，纯电动汽车销量也出现了改善 ，增长了48%
，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆
。

德国汽车管理中心分析道，这要归因于德国2月底纯电动汽车补贴的增加。

欧洲各国政府加大补贴力度的直接推力是欧盟“史上最严排放法规
” ，到2021年
，企业车队平均二氧化碳排放量将达到95克/公里 。有机构测算过，要达到这个排放目标 ，企业生产纯电动汽车要比插混更具优势
。

因此，表现在欧盟层面上的法律大棒
，就体现为具体各国的补贴“胡萝卜”。但一正一负两种激励合起来所产生的的效应，与2014年我国电动汽车市场的换挡提速 ，没有实质区别 。

此外
，欧洲地区也为电动汽车免购置税
、燃油税以及专用牌照，还可享受免费停车、降低道路通行费等路权红利
。

这也直接推翻了“欧洲电动车发展迅速 ，根本原因在于欧洲人更爱环保 ”这一天真论调。

有机构调研显示
，尽管欧洲消费者更关注气候和环保，但这并不是构成他们从燃油车转向电动车的理由 。欧洲消费者拒绝电动汽车的理由与我们没什么不同 ，原因包括：购置成本较燃油汽车更高 、续航差
、充电桩安装不方便
。

去年夏天
，宝马研发总监弗罗里希甚至直言“没有消费者对纯电动车有真需求。
”他说，“如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴 ，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车
，但让欧洲人发自内心的为它们买单，恐怕太难了 。”尽管这一观点引发了许多争议 ，但欧洲地区电动车销量与政策的正相关关系的确是显而易见的
。

那么，有着先发优势的中国
，将如何面对来自欧洲群雄的竞争？

这一问题的答案可以归结为，既然两个市场在不同时期均表现出高度相似的政策激励作用 ，也面临着相同的“成长的烦恼 ”（比如消费者的暂时抗拒）
，那么，大家也就是站在同样的层面上短兵相接：拼实力、拼品牌 ，拼高质量发展。

正如普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特所说：

“未来几年
，中国和欧洲将在电动汽车上展开一场并驾齐驱的竞赛，最终结果将取决于政策推动 、充电基础设施的改善、电动汽车的质量和可用性 。
”

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

目前来说
，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的
。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售 ，而国内
，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌
、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆 ，也说明了电动汽车的前景光明。

但是目前电动汽车想要全面推广开来，还是存在着层层困难的 。

首先就是价格上
，高档一点的车型，像特斯拉这类纯进口品牌 ，动辄万大几十万
，甚至上百万，普通人家根本消费不起
。而国产车型的纯电动车 ，就算有政府补贴
，终端售价仍然要达到二三十万，而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱 ，消费者心里不平衡肯定就不会想买。而低端的电动车售价低廉
，只需要几万块，由于品牌混杂和做工等方面的问题 ，消费者又不能接受
，只能活跃在广大偏远农村乡镇地区，使用者大都都是上年纪的老年人 ，因此也被人称之为老年代步车 。

由于目前中国的汽车厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈，导致实际续航能力非常差
，蓄电池在冬季低温环境下，容易流失电量 ，进一步降低续航能力
。在充电过程中
，需要耗费时间太长太久，并且电池在达到使用寿命以后 ，需要二次更换电池
，这也必然需要一大笔费用。诚然，随着科技的进步 ，这些技术短板相信也能慢慢被克服 。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步
，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前 ，一个合理过渡的最佳选择
。一旦纯电技术出现革命性的突破
，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

关于“纯电动汽车的发展现状”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！