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【央视新闻客户端】
EV视界报道根据中华人民共和国海关总署的统计，在2020年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆 ，同比增长140.7%；而出口额达到11.02亿美元 ，同比增长271.6% 。相比传统燃油车型，我国的新能源汽车不仅实现了墙里开花 ，而且做到了墙外香 ，这种一派欣欣向荣的景象好似让我们看到了我国新能源汽车已经处于了世界领先地位。然而，真实的情况真是像大家想象的那样美好吗？
我国新能源汽车出口涵盖的类型
通过EV视界的统计 ，我国新能源汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种主要类型 。其中 ，以小鹏汽车 、上汽大通MAXUS 、爱驰汽车以及赛力斯为主的自主品牌，以及特斯拉、华晨宝马为主的外资 、合资品牌最为突出 。
2020年9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线 ，准备发运欧盟。自2020年复工复产以来 ，爱驰汽车已经累计出口欧盟700台欧版U5，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企 。
2020年9月24日 ，100?台超长续航SUV小鹏G3i在广州新沙港集结 ，列队驶上滚装船，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口 。自2020?年6月起 ，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520km的G3i车型 ，售价35.8万挪威克朗起。相较在中国大陆地区市场销售的小鹏G3i，销往挪威的小鹏G3i在硬件和软件两方面 ，都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化 ，以便符合相关法规认证标准 。
“赛力斯电动车首批出口德国200台发车仪式”于2020年10月在重庆国际物流枢纽园区举行，小康集团旗下赛力斯品牌智能电动汽车——赛力斯3将通过海运于一个月后抵达德国市场 。这次赛力斯品牌智能电动汽车首批出口德国 ，也是重庆首次实现新能源乘用车的欧洲出口 ，标志着小康集团商用车 、乘用车以及电动车三大系列产品全面进入欧洲市场。
上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、?EV30等新能源车型于2020年10月正式开启出口征程，从上海海通国际汽车码头出发，目的地为挪威 、英国等欧洲发达国家市场 。此次出口共计1323辆 ，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5 ，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口；而纯电动智能物流车EV30（该车型在欧洲市场被命名为“MAXUS?e?DELIVER?3 ”）也同样发运500多辆，这是该车型继2020年6月出口后的又一次大规模远销海外 。
2020年10月26日 ，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式 ”在特斯拉上海超级工厂隆重举行。此次出口欧洲的中国制造Model?3标准续航升级版 ，与供应中国市场的车型保持一致。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉汽车首个海外生产基地 。在特斯拉与上海各级政府的共同努力下 ，这里用时不到一年 ，将一片农田建成一座举世瞩目的现代化智能工厂，在国际上被称赞为“上海速度” 、“特斯拉速度 ” 。
首批华晨宝马iX3已于2020年11月从大连港发往海外市场 ，这标志着华晨宝马iX3正式开始了其国产全球车的身份。作为一款纯电中型SUV ，华晨宝马iX3搭载宝马最新的第五代eDrive系统，初期仅提供后轮驱动版本 ，其配备的电机最大功率为?210kW ，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s 。电池采用了74kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为500km 。
商务部部长助理任鸿斌于近日表示：“作为国民经济重要支柱产业 ，中国汽车产业加快创新发展 ，在疫情冲击下表现出色。无论从消费还是投资来看，汽车产业都取得了不错的成绩 。汽车领域外商投资热度有增无减 ，来自宝马、戴姆勒 、丰田以及特斯拉等的一批大项目在华增资扩产 ，中国制造特斯拉首次出口欧洲 。重点企业出口产品档次提升，平均出口单价增长18.4% ，而新能源汽车出口逆势增长147%。 ”
我国自主品牌新能源汽车出口的发展方向
欧洲作为中国整车出口的第二大市场 ，近年来新能源汽车需求增长态势尤其明显 。据统计，2019年欧洲27国的电动汽车销量同比增长45% ，销量达到了55.9万辆；而电动汽车在欧洲乘用车市场的份额也由2018年的2.5%蹿升为2019年的3.5% 。
2020年9月 ，欧盟公布了《2030年气候目标计划》，将2030年温室气体排放量的目标调整为相比1990年至少减少55%。因此 ，有不少新能源汽车生产企业纷纷把目光投向了欧洲市场 ，这一方面得益于我国稳定的外贸政策，另一方面也得益于我国新能源汽车领域良好的发展态势 。
但是，根据行业人士分析 ，目前中国自主品牌新能源汽车出口至欧洲 ，宣传效果要大于实际意义，在这些出口车型当中主要是以商用车和共享汽车为主 。中国自主品牌新能源汽车要想真正立足海外市场 ，首先要面临的问题将是市场销售和售后服务网络的严峻问题。
通过多年的蓬勃发展 ，我国的新能源汽车市场确实已经取得了长足进步，我国新能源汽车产品也借此获得了质的飞跃。而我国的新能源汽车企业要想真正走向全球市场 ，一定要抓住技术创新和模式创新这两个关键要素 ，在不断提升车辆自身产品力的同时，也要积极投身到充电桩 、换电设施等新能源汽车相关的产业 ，通过“打铁还需自身硬”的理念来为全球新能源汽车发展起到推波助澜的作用 。
编辑点评：
2020年上半年欧洲新能源车累计销量达41.4万辆 ，同比上涨57%，欧洲目前已经成为全球新能源汽车的重要市场 。而中国自主品牌新能源汽车也一定会将出口至欧洲设定为短期走出国门的最佳途径 ，但是只有真正优质的产品才会获得眼光毒辣的欧洲消费者青睐 ，当中国自主品牌新能源汽车走向欧洲市场的寻常百姓家时，那才是我国新能源汽车出口的真正黄金时期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
最近几年 ，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售 。
去年 ，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。
欧洲市场尤其热闹 。
去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点 ，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV ”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系 ，正式进军挪威......
不过，虽然趟这个水的品牌有很多 ，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少 。
据海关总署统计 ，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。
业内一资深人士告诉我们 ，22.29万辆还是加了二轮车 、三轮车的数据 ，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲 。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量 ，预计超过10万辆 。 ”而略微尴尬的是 ，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE 、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况 。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况 ，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇 。
这也让人不得不怀疑 ，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？
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纷纷提前预订席位
其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月 ，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示 ，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样 ，他们对纯电动车有三个疑虑：第一 ，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二 ，电动汽车充电时间太长；第三 ，充电基础设施不够可靠 。
不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难 ，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜 ”的政策 ，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度 。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。
这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中 。虽然短期内不能完全打开市场 ，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备 。
上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示 ，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场 。去年 ，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录 ，高达1.5万台 。
长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作 ，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力 ，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。 ”
侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经 ，爱驰汽车在2021年开年三个月 ，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张 ，全面覆盖中欧、东欧 、南欧等国家 。
据爱驰方面透露 ，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量 。欧洲市场的重要性不言而喻。
当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局 ，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策） 。根据太平洋证券提供的数据 ，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100% 。3月份 ，欧洲八国新能源乘用车19万辆 ，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。
不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多 ，竞争也变得越来越激烈 ，尤其我们能看到，像雷诺ZOE 、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折 ，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易 。
也因此 ，选对路径非常关键 。
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“智”取欧洲对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧 ，不是亏钱 ，而是错过.
为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前 ”的准备。
比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的 。 ”
长安李名才也说：“十年磨一剑 ，海外市场还得下绣花针的功夫 ，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑 。”
当然 ，尽管大家都是一道摸着过河 ，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务 ，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势 。
不过 ，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致 。他们认为 ，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场 ，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。
北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家 ，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家 ，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破 。 ”
他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电 。“这跟需求是紧密相关的 ，可以参考特斯拉。 ”
区分策略最明显的当属长城汽车 。
在去年2月的印度德里车展上 ，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型 。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫 、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘 ，因为长城计划拿来进军德国市场 、欧盟市场的 ，是高端品牌WEY。
长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势 。”
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最后说说
一个越来越清楚的事实是 ，一旦在欧洲有群众基础作底 ，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌 。
国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度 、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲 ” 。但其在欧洲却不怎么灵光 ，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一 。直到今年华为受到制裁 、手机业务发展受阻 ，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。
可以看出 ，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端 ，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场 。
想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量 ，已远远超过了当年的手机品牌 。我们看得见的 ，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。
至于谁能成为未来又一个“华为 ”、又一个“小米” ，或许在现阶段 ，还真不是那么重要 。
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