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网上有关“我国电动汽车行业发展面临的问题有哪些？”话题很是火热，小编也是针对我国电动汽车行业发展面临的问题有哪些？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

当前电动汽车以及动力电池产业的发展，还有16个月补贴就要取消 ，现在市场化的进程已经开始，实际上电动车站在新的起点上。

87岁的中国工程院院士杨裕生针对我国电动汽车行业发展面临的问题作出了详细解读：

在这种情况下
，我们要发展什么样的电动汽车？发展什么样的动力电池？

总结为四个问题：

第一，节能减排是电动汽车的宗旨 。

第二既安全又节能的车才有前途。

第三是安全节能的车需要用什么电池？

第四是充分利用积分促进节能减排
。

提高安全性 、坚持节能减排宗旨 ，具体做法有四条：

一是积分与节能减排挂钩
，进一步与纯电动车里程脱钩。

二是纯电动车微小型化，鼓励发展低速车 ，电池随市场来定 。

三是发展增程式技术
，用各种电动车
。

第四是发展快充电廉价的磷酸铁锂电池或者是电池电容。

官W：华夏能源网

汽车保险行业发展存在的问题

世界汽车市场上汽车巨头的激烈竞争日趋激烈，集中体现在降低成本上 ，成本控制问题引起了各大汽车集团的高度重视
，纷纷聘用有“成本杀手 ”称号的人担任要职，以成本管理创新为手段 ，以低成本为基础
，以价格竞争作为抢占市场的法宝 。作为当今世界上具有最大潜在汽车市场的中国，汽车工业充满了机遇和挑战 ，将受到全方位的冲击和震撼，价格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争
。因此降低汽车成本是我国汽车制造业的必然选择
，成本控制成为各汽车巨头的一种市场战略。

一
、成本控制的含义

汽车制造业要做好科学的控制成本，首先就是要正确地认识成本控制的含义 ，进而才能有效地做到控制成本 。

所谓成本控制
，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制主体在其职权范围内 ，在生产耗费发生以前和成本控制过程中
，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本管理目标实现的管理行为
。它包括成本预测、成本计划 、成本控制、成本核算
、成本考核和成本分析等六个环节。这些环节按成本发生的时间先后分为事前控制、事中控制和事后控制 。事前控制进行成本预测和成本计划 ，对控制核算提出要求；事中控制进行成本控制和成本核算
，为分析 、考核提供依据；事后控制进行成本考核和成本分析，对预测计划提供信息
。

二
、传统成本管理与现代成本管理

在传统成本管理中 ，成本管理的目的被归结为降低成本
，节约成了降低成本的基本手段。而单纯地削减成本，把成本的降低作为唯一目标 ，并不能得到有远见的企业家的赞同 。单纯地追求削减成本，一般简单的做法都会考虑降低原材料的购进价格或档次；或者减少单一产品的物料投入（偷料）；或者考虑降低工艺过程的工价
，从而达到削减成本的目的。这样是十分危险的，会导致产品质量的下降、企业劳力资源的流失 、甚至失去已经拥有的市场
。

从现代成本管理的视角出发来分析成本管理 ，不难发现单纯地削减成本是有条件和限度的
，在某些情况下控制成本费用，可能会导致产品质量和企业效益的下降。因而传统成本管理是一种消极的而不是积极的成本管理 。随着市场经济的发展 ，企业不能再将成本管理简单地等同于降低成本
，而应是资源配置的优化和资本产出的高效管理
。因此，企业不仅要关注产品的生产成本 ，而且要关注其产品在市场上实现的效益。尤其是在科学技术高速发达的今天
，企业单纯依靠成本的降低来获取优势是不可能的，在知识经济时代 ，企业更多的应靠技术的投入
，从而产生更大的收益，也即现代成本管理中所谓的相对降低成本 ，从而提高成本效益 。

三
、 成本控制的基础工作

成本控制的起点，或者说成本控制过程的平台就是成本控制的基础工作
。成本控制不从基础工作做起
，成本控制的效果和成功可能性将受到大大影响。

1、定额制定

定额是企业在进行生产和服务提供活动或执行预算过程中，对人 、财
、物等各种资源的配置、利用和消耗以及获得成果方面所应遵守的标准和应达到的水平 。定额一般包括消耗定额 、劳动定额
、费用定额、储备定额和设备定额
。

定额管理是成本控制基础工作的核心 ，建立定额领料制度
，控制材料成本 、燃料动力成本，建立人工包干制度 ，控制工时成本
，以及控制制造费用，都要依赖定额制度 ，没有很好的定额
，就无法控制生产成本；同时，定额也是成本预测、决策
、核算、分析 、分配的主要依据 ，是成本控制工作的重中之重。

2
、标准化工作

标准化工作是现代企业管理的基本要求
，它是企业正常运行的基本保证，它促使企业的生产经营活动和各项管理工作达到合理化、规范化 、高效化 ，是成本控制成功的基本前提 。在成本控制过程中，下面三项标准化工作极为重要
。

第一
、 计量标准化。计量是指用科学方法和手段
，对生产经营活动中的量和质的数值进行测定，为生产经营 ，尤其是成本控制提供准确数据 。如果没有统一计量标准
，基础数据不准确，那就无法获取准确成本信息 ，更无从谈控制。

第二、 价格标准化
。成本控制过程中要制定两个标准价格
，一是内部价格，即内部结算价格 ，它是企业内部各核算单位之间
，各核算单位与企业之间模拟市场进行“商品
”交换的价值尺度；二是外部价格，即在企业购销活动中与外部企业产生供应与销售的结算价格。标准价格是成本控制运行的基本保证 。

第三 、 质量标准化
。质量是产品的灵魂 ，没有质量
，再低的成本也是徒劳的。成本控制是质量控制下的成本控制，没有质量标准 ，成本控制就会失去方向，也谈不上成本控制 。

3
、制度建设

在市场经济中
，企业运行的基本保证，一是制度 ，二是文化
，制度建设是根本，文化建设是补充
。没有制度建设 ，就不能固化成本控制运行
，就不能保证成本控制质量。成本控制中最重要的制度是定额管理制度、预算管理制度 、费用审报制度等 。在实际中，制度建设有两个问题
。一是制度不完善 ，首先在制度内容上
，制度建设更多的从规范角度出发，看起来像命令。正确的做法应该是制度建设要从运行出发 ，这样才能使责任人找准位置
，便于操作 。二是制度执行不力，老是强调管理基础差 ，人员限制等客观原因，一出现利益调整内容
，就收缩起来，最终导致制度形同虚设
。

四
、作业成本控制

作业成本作为制造阶段成本控制目标 ，着眼于成本动因
，依照资源耗费的因果关系进行成本分析。从成本计算的角度看，它是以成本作业为核算对象 ，而不是以产品为核算对象 。通过企业成本的核算
，追踪成本的形成和积累过程，由此得出最终产品成本。根据作业对企业价值的贡献 ，可以把作业分为两类：一类是增加价值的作业
，一类是不增加价值的作业
。作业成本法不仅克服了传统成本计算方法中间接费用责任不清、信息严重扭曲的缺陷，同时它还提供了一种成本管理的新思路。成本管理的目的就是努力消除不增加价值的作业 ，提高增加价值的作业
，使之发挥最大效用 。因此，作业成本法不单纯是一种成本计算方法 ，而是一种将成本计算与成本管理相结合的新型成本计算方法
。

作业成本控制是符合现代企业高风险的经营环境 、灵活性的顾客化生产、高度自动化的先进制造环境的一种新型的成本控制方法。它将标准成本制度从为产品制定耗费标准转向为作业制定增值成本标准，费用预算从以数量为基础编制的弹性预算转向了以成本动因为基础编制的弹性预算
，差异分析从以数量性变量为基础转向了以成本动因为基础进行，从为各个生产部门之间转移产品或劳务制定以传统成本计算为基础的内部转移价格转向为各个作业中心制定以作业成本计算为基础的内部转移价格 。以作业为基础的新的成本控制的理论与方法是成本管理在成本控制方面的重要应用 ，也是成本控制系统随历史发展的必然趋势
。

五
、成本控制的范围是产品寿命周期

根据企业经营决策的需要实施成本控制
，应把产品寿命周期总成本作为成本控制的目标。一般将汽车产品寿命周期划分为研究开发、生产制造 、消费使用三个阶段，每个阶段都要消耗费用 。前两个阶段消耗的费用称为生产成本 ，后一个阶段消耗的费用称为使用成本
。生产成本会随着产品功能的提高而提高
，使用成本会随着产品功能的提高而下降。企业生产的产品只有销售才能实现其价值，因此企业成本控制不能局限于生产成本的控制 ，产品生产必须着眼于用户需要的必要功能
，使产品寿命周期总成本达到最低 。

根据企业经营决策的需要实施成本控制，应注重产品质量成本控制
。质量成本是将产品质量保持在规定的质量水平上所需的全部费用 ，它包括预防成本
、鉴定成本、内部损失成本 、外部损失成本。通常把前面两项称为质量保证成本
，把后面两项称为质量损失成本 。质量损失成本会随着产品质量的提高而下降，质量保证成本却会随着产品质量的提高而提高。因此企业在实施成本控制的过程中 ，要寻找一个合适的质量水平，使质量成本最低
。

以产品寿命周期成本作为新产品开发的成本控制目标。寿命周期成本是揭示每一产品从最初研制开发到最终客户服务和支持的成本
，它既包括研究开发
、生产制造成本，还包括使用成本 。用户在购买商品时不仅会考虑购入价格 ，而且还会考虑使用时的费用
，这就要求企业在进行新产品开发时必须考虑产品寿命周期总成本
。

采用寿命周期成本法有以下三个优点：第一，它着眼于产品的销售 ，强调与每一产品相关的收入和成本
，克服了传统成本控制只重视制造成本而忽略研究开发成本和使用成本的问题。第二，它突出了产品寿命周期中各阶段成本发生额的差异 ，有利于明确成本控制的重点 。第三
，它揭示了生产经营各阶段成本之间的联系
。产品生产各个环节的成本往往存在此消彼长的关系，降低产品使用成本可能导致制造成本的上升 ，而降低制造成本又可能引起使用成本的上升。采用寿命周期成本法有利于揭示成本之间的内在联系
，为企业经营决策提供有用的信息 。

六、采用科学的成本控制方法

（一）战略目标指导成本控制目标

成本控制的目的是为了不断的降低成本，获取更大的利润
。所以 ，制定目标成本时首先要考虑企业的赢利目标，同时又要考虑有竞争力的销售价格。由于成本形成于生产全过程
，费用发生在每一个环节 、每一件事情
、每一项活动上，因此 ，要把目标成本层层分解到各个部门甚至个人 。

1、 确定目标成本

汽车制造业的各个部门以营销目标为导向
，通过市场调查，确定消费者需要的汽车产品特性 ，进而设立该汽车车型的目标成本
。目标成本要预先限定该汽车成本的最高限额
，规定制造过程中实际消耗的成本不准超过这一限额，然后要求设计 、工程
、外购材料等部门通力合作达到目标成本。成本战略要求只有在最后工序达到成本降低额的目标后 ，才能进入实际制造阶段
，否则仍要通过多重循环挤压成本，以使实际成本达到目标成本的目标 。

汽车制造业的成本控制目标要从传统的生产现场转移到产品的策划、构思和设计阶段；从业务链的下游转移到源头。直观地说 ，在设计阶段就对将要发生的产品成本进行虚拟核算
，可以使开发新产品的成本大大降低
。成本战略中关键的是确定目标成本，即在新产品开发设计过程中 ，为实际目标利润而必须达到的目标成本值。可表示为：目标成本=期望销售价格—目标利润 。目标成本是企业允许的最高成本额
。

2 、进行行业价值链分析

行业价值链是企业存在于某一行业价值链的某个点，包括与上、下游和渠道企业的连接点
，如供应商产品的包装能减少企业的搬运费用，改善价值的纵向联系也可以使企业与其上
、下游和渠道企业共同降低成本 ，提高整体竞争优势。

3、竞争对手的价值链分析

竞争对手的价值链和本企业价值链在行业价值链中处于平行位置
，通过对竞争对手价值链的分析，可以测算出竞争对手的成本 。然后 ，自己企业与之相比较
，就找出了与竞争对手在任务活动上的差异，扬长避短 ，争取成本优势
。

（二）成本控制四步法

1 、 减少目标不明确的项目和任务

在企业目标清晰的情况下
，每个项目及任务都是为实现目标所服务的。项目立项分析后，可以把目标不明确的项目与任务削减掉 。

2
、明确各部门的成本任务

实行“全员成本管理”的方法
。具体做法是先测算出各项费用的最高限额 ，然后横向分解落实到各部门
，纵向分解落实到小组与个人，并与奖惩挂钩 ，使责、权 、利统一，最终在整个企业内形成纵横交错的目标成本管理体系。

3
、成本核算
，精细化管理

没有数字进行标准量化，就无从谈及节俭和控制 。伴随着成本控制计划出台的是一份数字清单 ，包括可控费用（人事、水电 、包装
、耗材等）和不可控费用（固定资产折旧、原料采购 、利息
、销售费用等）
。每月、每季度都由财务汇总后发到管理者的手中
，超支和异常的数据就用红色特别标识。在月底的总结会议中，相关部门需要对超支的部分做出解释 。为了让员工养成成本意识 ，最好建立成本控制手册。手册从原材料 、电、水
、印刷用品、劳保用品 、电话
、办公用品、设备和其他易耗品方面
，提出控制成本的方法
。当然，有效的激励也是成本控制的好办法 ，所以成本控制奖励也成为员工工资的一部分。

4 、成本管理的“提前 ”和“延伸
”

“提前”就是加大技术投资
，控制采购成本；“延伸 ”就是将上下游整合起来 。当今的市场竞争，是实力的竞争 ，人才的竞争
，产品和服务质量的竞争，也是成本的竞争
。从某种意义上讲 ，成本决定一个企业的竞争力。在确保产品质量的前提下，降低成本是企业逐步扩大市场份额的重要途径
，是提高企业经济效益的基础 。企业管理者要转变传统狭隘的成本观念，结合企业本身的实际情况 ，充分运用现代的先进成本控制方法以加强企业的竞争力
，迎接各方的挑战
。

成本控制的过程是运用系统工程的原理对企业在生产经营过程中发生的各种耗费进行计算
、调节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节 ，挖掘内部潜力
，寻找一切可能降低成本途径的过程。科学地组织实施成本控制，可以促进企业改善经营管理 ，转变经营机制
，全面提高企业素质，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大 。

中国汽车行业发展现状及趋势

1 、汽车制造业：潜在就业市场广阔

汽车制造业是交通运输设备制造业的主要行业 ，其主要是指汽车的整车制造和汽车的零部件生产
。

热门岗位：汽车工艺与焊接技术人员
、汽车车身设计与制造、汽车零部件设计 、汽车装配技术等。

对口专业：汽车制造与装配技术
、汽车检测与维修技术、汽车运用技术 、汽车电子技术、汽车整形技术等专业 。

就业前景分析：从我国现阶段的经济发展水平
，消费结构的变化以及公路等基础设施建设的情况看，我国即将进入一个对汽车需求快速增长的时期 ，可以说我国现在是世界上最大的潜在汽车市场，而且
，这种潜在的市场正在逐步发展成现实的市场
。汽车工业已被明确为我国需要大力发展的支柱性产业，已经得到国家产业政策的大力扶持。在世界范围来看 ，汽车产业是一个典型的寡头垄断产业
，目前，我国的汽车企业和一些跨国汽车公司比较 ，还是比较弱小
，加入WTO以后我国汽车企业将会面临很大的竞争压力，同时也面临很好的发展机会 。

2
、汽车服务业：蕴藏就业空间巨大.按照国际惯例 ，汽车服务业可分为：汽车金融、售后维修服务 、汽车配件与养护
、汽车保险、汽车文化等领域。目前
，这些领域在国内的发展参差不齐，人才需求状况也大不相同 ，针对汽车服务行业蕴藏的极大就业空间
，具体情况如下：

对口汽车金融行业主要业务包括汽车资本经营 、汽车租赁
、消费信贷等
。

汽车金融服务在国外已发展比较成熟，成为厂家撬动市场的一个重要杠杆。目前国内金融界对汽车融资信贷普遍看好 ，但由于国家宏观调控、银行利率调高等原因，大发展还有待时日 。汽车金融公司对于国内来说
，还属于新生事物，目前仅有大众汽车金融（中国）有限公司 、上汽通用汽车金融有限责任公司等少数几家正式获准营业
。

热门岗位：销售代表
、清收主管、风险评估人员等。

对口专业：汽车技术服务与营销专业

就业前景分析：根据国外发展经验 ，类似于目前中国内地由汽车企业直接从事汽车金融服务的并不多
，主要还是由银行以及信托机构负责汽车金融服务 。汽车金融人才属于有“特长
”的金融从业者
。

从岗位看，销售代表应是汽车金融公司的主力军 ，需要数量最多
，主要负责沟通联系客户 、经销商和银行，需要具备的能力是有关汽车销售的经验；清收主管的需求量也比较大 ，作为为公司负责追讨债务的人员
，清收主管需要有银行工作经验，懂得信贷和担保流程；与国外比较 ，目前国内个人信用评估体系尚未健全
，因此在国内汽车金融公司中，风险评估人员是最为关键的人才。

对口汽车维修保养方向

目前国内汽车维修保养还没有形成严格的行业标准和服务体系 。随着汽车行业的发展 ，各类从事汽车维修保养
、装潢美容的公司开始增多，但大多数规模较小
。因此谁能抓住汽车维修保养商机
，谁就能挖到中国汽车时代的大金矿。

热门岗位：汽车维修技师、汽车维修服务经理 、汽车高级机修电工、汽车美容装潢工等 。

对口专业：汽车运用技术专业
、汽车电子技术专业

就业前景分析：目前该领域中最为热门且市场需求量较大的要数汽车维修人员和装潢美容人员
。汽车维修人员可谓是目前汽车服务业最为紧俏的技术人才，市场缺口大 ，企业相互“挖角”的情况频频出现
，特别是能对一些高档轿车的各种疑难杂症有很强的诊断和解决能力的高级维修人员，更受企业欢迎。汽车维修人员属于典型“灰领 ” ，既要有汽车专业知识
，熟悉机电一体原理，还要接受过专门的职业技术学校培训 ，并持有汽车维修工中级（国家职业资格四级）以上证书
，车、钳 、焊等基础金工功底扎实 。

对口汽车售后服务方向

售后服务是目前汽车服务行业中发展较快的领域。在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50% ，国际上成熟的汽车公司
，销售服务网点员工往往达到从事制造员工的2倍多
。目前，售后服务发展的主流是4S形式 ，即整车销售
、售后服务、零件供应 、信息反馈四位一体。随着汽车时代的到来，售后服务将从单纯的售后维修转向定期的维修保养
，注重对用户的技术培训和技术咨询 。

热门岗位：汽车销售人员
、客户代表、4S品牌店销售经理等
。

对口专业：汽车技术服务与营销专业 、汽车运用技术专业

就业前景分析：目前，全国汽车售后服务网点数目还不多 ，尚处于发展时期
，因此该类岗位大有发展空间。汽车销售人员
、客户代表是目前相关企业招聘量较大的职位 。在招募从业人员时，往往要求应聘者持有驾照 ，有市场营销专业背景
，有汽车销售工作经验，具备市场敏感性 ，能够随时把握市场动态
。

对口汽车保险与理赔方向

国内的汽车保险多是售车时一并办理
，存在着险种少、透明度低 、操作欠规范
、理赔过于繁琐等诸多问题。随着《交法》第七十六条实施细则的颁布，明确了“强制险
”定义 ，这一领域随之也有了更大的改善余地和发展空间 。据悉
，目前汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中位居第一
。可以预见未来发展空间还将扩大。

热门岗位：汽车保险估价与事故理赔、专业汽车保险代理人等 。

对口专业：汽车技术服务与营销专业

就业前景分析：汽车保险业需要大量保险 、精算、汽车
、法律、营销等多方面高素质人才
。目前比较热门的有汽车保险估价与事故理赔人才 ，缺口上万，属于紧缺人才。企业在招聘此类人员时
，通常要求汽车相关专业，熟悉汽车构造 ，了解汽车保险索赔流程
，能对事故车进行勘查估价，有驾照 ，电脑熟练；有汽车工作经验 、保险工作经验优先 。另外
，专业汽车保险代理人的需求量也比较大，有丰富经验
、业绩出色者目前炙手可热。

对口汽车文化方向

汽车文化产业在国内还属于新兴产业 ，其包含内容比较广
，汽车模型、汽车体育 、汽车报刊
、汽车影视、汽车俱乐部等诸多文化与汽车交延领域都属于此行列
。汽车文化行业在国内方兴未艾，未来发展前景广阔。

对口专业：汽车运用技术 、汽车电子技术
、汽车技术服务与营销专业热门岗位：汽车模型设计、汽车赛事策划组织人员等 。

就业前景分析：随着越来越多的企业开始将目光投向汽车文化产业 ，相关的人才需求也将随之而来
。目前
，在仿真汽车模型 、汽车收藏品
、汽车纪念品、汽车书刊 、汽车礼品、汽车用品等汽车文化产品的开发和销售领域，汽车文化展览
、赛事等汽车文化活动领域的专业人才需求已经显现。

扩展阅读：保险怎么买 ，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

目前我国对于汽车维修方面的技术还存在什么问题呢？

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594) 、孚能科技(688567)
、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074) 、澳洋顺昌(002245)
、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207) 。

本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量 、氢燃料电池汽车销量
、中国加氢站数量

1、动力锂电池呈现快速发展
，但仍存在诸多痛点待解决

——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长

锂离子电池是当前动力电池的研发重点 ，具有能量损失小 、转换效率高
、加速快等显著优势
。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示
，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5

GWh ，同比增长142.9%;出货量为220 GWh
，同比增长175%。

——续航短、充电慢 、安全问题为主要痛点

电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少 ，若电力来自可再生能源
，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径 。

然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势
。相较于燃油汽车而言 ，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程
，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里 ，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显
，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降 。

其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板
。对比来说 ，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满
，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右 ，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低
，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍 。

此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计 ，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故
，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型 ，包括乘用车、客车
，货车等多个不同用处车型
。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险 ，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。

2
、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向

——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段

氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长 、安全隐患等问题上均具有显著优势
，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此 ，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向 。然而
，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大
、催化剂成本高昂等问题
。

氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底 ，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆 。可见
，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟 ，处于幼稚期
。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计
，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

——中国加氢站建设慢，规模化应用困难

2016-2021年 ，中国加氢站数量逐步增长
，但整体建设规模仍然较小 。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成 ，85座正在建设，148座规划建设
。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元
，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态 ，存在终端用户用氢难 、用氢贵的问题
，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张 。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难 ，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍
。

注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。

——氢燃料电池在专用运输领域具备优势

分析发现
，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点
、充分发挥比较优势 ，成为新能源交通动力发展的关键 。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径
，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年 ，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆
，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆
。

与燃油相比 ，氢燃料电池具有零碳排放 、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长
、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离 、连续工作时间长
、载重大等应用场景的适用性较高 。而针对加氢站建设成本高的问题
，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车 、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设
。

——氢燃料电池在航空运输领域大有可为

民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右 ，而且航空排放是在高海拔地区释放气体
，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手 。

相较于锂离子电池而言 ，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一
。氢能源的质量能量密度远超其他能源
，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外 ，一般还可通过扩大电池体积的方式实现
，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制 ，动力电池在航空领域应用困难
，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补 。

总体而言 ，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补
。

3
、燃油份额将逐步减少
，但在短时间内难以被完全取代

——“碳中和 ”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势

“双碳”愿景下 ，国家陆续出台了一系列“降碳减排
”相关目标规划
，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。

——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价

但新能源汽车的普及还存在诸多障碍 ，高生产成本带来的高售价便是其中之一 。目前来看
，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车 ，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价
。以长安逸动以及逸动新能源为例
，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元 ，即使政府对新能源车有补贴
，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。

注：指导价查询时间为2022年3月 。

——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限

相较于燃油车而言 ，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是
，电能生产过程中的排放不可视而不见
。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径 ，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下
，电动汽车的部分排放被转移到了上游 。

此外，电池的循环利用寿命较低 ，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染
。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示
，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700

GWh ，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放
，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。

可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段 ，从整个生命周期来看
，电车的真实环保效益有限 。

——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力

与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步 ，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径
。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内
，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田 、本田
、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机 。热效率提升助力燃油车节能减排 ，未来随着内燃机技术的进一步发展
，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小
。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。

综上所述 ，未来传统燃油车可能会逐渐减少
，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力 。

4、未来或将形成燃油 、锂电
、氢燃料“三足鼎立 ”的格局

基于以上分析 ，前瞻碳中和战略研究院认为
，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代
。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展 ，可形成良性互补。未来几十年
，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池 、氢燃料电池“三足鼎立
” 。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

目前我国对于汽车维修方面的技术中存在的主要问题有三点，分别是技术水平不高
、管理体系落后和整体市场混乱 ，接下来小编给大家简单介绍一下
。

虽然我国当前的汽车行业技术水平在不断的提高，但配套的汽车维修技术水平却存在一定的不匹配性
，技术条件较为滞后，影响了当前汽车行业的稳定发展。一方面 ，是在智能化技术的推广背景下
，汽车维修行业的发展正呈现出机电一体化的趋势，对于各类新型信息技术、计算机技术等的应用也越来越广泛 ，对于提升汽修行业的整体效率有着积极的作用 。

但在各项新兴技术落实到汽车维修工作的过程中
，由于汽车维修行业的门槛较低，行业整体的技术水平失衡 ，不具备集群性
，因此很难全方位的推进全自动等技术，影响了行业技术水平的提升
。另一方面 ，由于我国当前的汽车维修行业的准入门槛较低
，从业人员的专业素质“鱼龙混杂”，不具备较高的维修技术水平 ，直接影响了一线维修工作的质量。

而且，一般用人单位对于汽车维修岗位并未形成有效的培训机制
，缺乏对维修工作者后期的技术培训，因此 ，造成了维修人才技能不具备较强的专业性
，影响了整个汽修行业的稳步发展 。

我国汽车行业从20世纪60年代的起步，到90年代的对外开放合作 ，直至当今的快速发展
，短短不足百年，汽车市场相较于西方发达国家而言还只能算是新生儿
。基于此背景 ，我国汽车维修行业在快速发展的过程中
，一定程度上忽略了相应的管理体系构建，导致当前行业管理混乱 ，不利于行业整体技术的进步与发展。

近些年
，随着长城 、奇瑞
、比亚迪等国产汽车企业的崛起，中国国产汽车行业的发展迎来了新的高峰期 ，但对应的汽车维修企业的规模仍以分散性的中小型企业为主，尚未形成较为成熟的维修网络 。当前
，很多中小型企业的管理体系仍以较为落后的家庭式管理为主，不具备科学的管理方法 ，技术水平提升也无法跟上飞速变化的汽车市场环境
，企业规模的扩大缺乏有效的管理支持
。

大环境上，汽车维修行业缺乏有效的管理体系约束 ，维修技术停滞不前
，无法形成较为可信的维修市场环境，如很多小型汽修店普遍缺乏官方的资格认证 ，对于汽修行业的健康发展造成了一定的负面影响。

经济基础决定上层建筑
，在强有力的经济与技术支撑下，我国汽车维修行业也正在进入空前发展的阶段 ，但是在此过程中
，对于市场的约束与管理却显得有些力不从心，出现了整体市场较为混乱的现象 。在此背景下 ，各类型的汽车维修企业在激烈的市场竞争中难以得到有效的保护，发展道路困难重重
。

一方面是价格管理较为混乱
，这一问题导致了汽车维修市场的发展极差，一些中小型企业为了取得竞争优势被迫的参与到“价格战 ”中 ，经济效益空间被不断压缩
，企业生存陷入困境。而一些具备高端技术水平的大型企业却占据了价格高地，一定程度上损害了消费者的权益 。

另一方面是技术服务管理较为混乱 ，由于汽修行业的准入门槛没有严格的要求
，导致很多汽车维修人员的素质水平参差不齐，其维修技术能力与服务意识并不强 ，常常出现损坏汽车零件、暴力服务等现象
，不仅严重损害了汽修行业的整体形象，还影响了整个汽修行业的稳定发展。

关于“我国电动汽车行业发展面临的问题有哪些？
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！