熟悉规则：首先 ，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则，

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包括如何和牌 、胡牌、
、碰、等。只有了解了规则
，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局
，从而增加自己赢牌的机会
。 灵活应变：在麻将比赛中，情况会不断发生变化。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略 。比如 ，当手中的牌型不好时
，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式
。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能。通过记住已经打出的牌和剩余的牌 ，你可以更好地接下来的牌局走向
，从而做出更明智的决策 。 保持冷静：在麻将比赛中，保持冷静和理智非常重要
。不要因为一时的胜负而影响情绪 ，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑
，分析牌局，做出佳的选择 。  
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请注意 ，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会，但麻将仍然是一种博弈游戏
，存在一定的运气成分
。因此，即使你采用了这些策略 ，也不能保证每次都能胜牌。重要的是享受游戏过程
，保持积极的心态 。
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新能源汽车是中国产业转型升级的一张新名片
。

如何夯实其优势，最近国务院常务会议上提出几个方向性指引：加强动力电池系统、新型地盘架构 、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关；统筹国内国际资源开发利用 ，健全动力电池回收利用体系
，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平；延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策等。

新能源汽车赛道是中国在耐用品细分赛道实现突破的一个新案例 。最新数据显示 ，2023年前4个月
，世界新能源乘用车达454万台，同比增长38% ，中国新能源乘用车占比达世界新源车的60%
，凸显出中国在新能源汽车领域的全产业链优势。

而中国能在新能源汽车这一细分赛道走出自己的节奏，汇聚自身独特优势 ，至少受益于两点：一是构建开放型的市场准入环境，充分利用国内国外两大资源
。正是特斯拉专利开放
，中国造车新势力得以突破技术等行业准入门槛，而上海特斯拉超级工厂在推动中国新能源汽车形成完备产业生态链上功不可没。

二是中国政府对新能源汽车持之以恒的政策支持 ，是中国能在世界新能车产业生态链上占据主导性地位的基本保障 。相对于燃料汽车
，新能源汽车是一个新的细分行业赛道，在发展初期的市场培育和政策扶持必不可少
。

当然 ，当前新能源汽车这一细分赛道中
，中国造车新势力还需继续将有限的资源尽量投入到自身比较优势领域，以市场开放合作的心态打造独特的市场竞争优势。

这方面 ，最近国务院常务会议已给出了方向指引
，即在加强动力电池系统
、新型底盘架构、智能驾驶体系等方面进行关键核心技术攻关 。

同时，当前要夯实中国在新能源汽车领域的市场竞争优势 ，还需补齐新能源汽车赛道的短板
，那就是完善电池回收处理等环节，以实现新能源汽车产业生态链的完全闭环
。

近年来新能源汽车发展迅速 ，随之而来的将是电池的回收降解处理。电池属于电子化学品，具有高腐蚀性和有毒性
，如何对电池进行降解处理，将决定着新能源汽车产业的发展空间 。

毕竟 ，作为一个新的生态系统
，不仅需要入口也需要出口，目前新能源行业的发展是 ，生产运营和充电桩等基础设施系统取得长足发展
，但电池回收等有待进一步完善和技术上的突破性进展；当务之急，是在电池回收降解环节加大研发投入 ，健全动力电池回收利用体系
，避免因为电池回收利用不完善而导致整个新能源汽车行业尾大不掉
。

此外，还需清晰厘定新能源汽车在整个出行工具市场的定位。目前动力电池的能量密度显著低于石油等能源 ，这意味着在能源的性价比
，及出行成本 、护养成本等方面，新能源汽车更多是燃料汽车的替补 ，新能源汽车比较优势可能更聚焦在AI的实现场景上 。为此，新能源汽车必须明晰好自身定位
，才能真正找准自身的生存发展逻辑
。

总之，新能源汽车是中国在出行工具市场主导培育而出的一个细分行业 ，属于开创性基业
，当前要夯实中国在新能源汽车赛道的主导型竞争优势，将需要补足动力电池回收等短板 ，推动新能源汽车的生产生态闭环化
，以固化和强化中国在这一细分市场的竞争优势。

而要达到这一目标，需打造开放自由的营商环境 ，充分利用好国内国际两大资源
，打造自由开放的新能源汽车生态系统，避免固步自封 。

新战略
、新技术、新品牌 、新产品 ，奇瑞要做新能源市场搅局者

中国电动汽车发展10年来
，经历了各种曲折和风波，续航虚标
、骗补、自燃等负面消息不断。到如今 ，随着技术的更新迭代 、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻
。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电 ”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来
、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段 。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局
，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径
。

时间到了2020年的历史时刻，新能源汽车补贴政策将在今年迎来终结时刻 ，而“双积分”政策迎来首次全面考核
，并且有望进一步提升标准，推动车企增加对新能源汽车的投入。

电动汽车的2020年全新时刻 ，以燃油车为基础的插电混合动力车型将逐步成为主推车型
，纯电动汽车也将迎来跨国车企 、自主传统车企和造车新势力全面竞争的时刻 。

从轿车到SUV，从A0级车型到中高级车型 ，各个车企提供了不同价格区间
、不同定位的车型选择
，还原了燃油汽车时代的充分竞争
。

大众、通用 、吉利
、长城，燃油汽车市场已经到了头部车企集中的时代 ，强者恒强
，弱者越弱；电动汽车市场则呈现了更加分散、实力更加均衡的局面，没有哪一家车企能够占据绝对的统治地位。

2020年的新能源汽车市场 ，受制于技术和市场两方面的共同影响，需求量跟历史相比不会有太大的增长
，但是产能却呈现翻倍的增长 。

据中汽协公布的最新数据，2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆 ，同比分别下降7.5%和8.2%；新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆
，同比分别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车10年来首次负增长
。

其中纯电动汽车产量为102万辆 ，同比增长3.4%；销量97.2万辆
，同比下降1.2%；插电混合动力汽车产销量分别为22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

曾经在限制燃油车发展 ，大力促进新能源汽车的双重政策之下
，以公共和运营市场为主力市场，新能源汽车产销量实现了长达10年的持续增长 。

随着燃油车连续两年陷入销量下跌泥潭 ，限制政策正在松动
，新能源汽车促进政策也陆续逐步退出，导致新能源汽车2020年的200万辆销量目标已经被无限期延迟
。

新能源汽车的头部企业 ，跨国车企的丰田 、大众
、通用，自主车企的比亚迪、北汽 、上汽
，造车新势力的蔚来
、小鹏、威马，已经规划更多的全新新能源车型 ，新能源汽车产能将在2020年开始快速放量
，但面临的却是新能源汽车销量增长乏力。

大规模而分散产能规划和有限的市场需求，新能源汽车领域的整合成为必然 ，并且速度会更快
，规模会更大 。

在新能源汽车续航里程达到600公里区间，智能汽车也成为电动汽车的主流方向 ，同是新的品牌 、新的车型
，新能源汽车将可能陷入同质化的风险。

蔚来用换电模式和细致入微的服务体系赢得中国高端用户的认可，特斯拉用最终完全自动驾驶的期望和超级充电桩俘获一批又一批的粉丝 ，在此之外的其它所有车企又该如何发展出自己的特色？

风口之一：跨行业的合作

不管新能源车企之间
，造车新势力和传统车企之间，还是跨国车企和自主车企之间 ，起码在新能源汽车领域的合作互动将会更加频繁、更加密切
。

优势互补
、资源共享，多快好省地提升新能源汽车行业的发展
，将成为所有车企的最新共识。

不管是技术合作，还是资本合作 ，车企之间的合作将更加深入
，比如丰田与比亚迪的合作，大众和福特的合作 ，蔚来和小鹏的合作
，广汽和蔚来的合作等等 。

风口之二：充电服务提升

新能源汽车最为关键的基础设施就是充电站和充电桩
。据中国充电联盟公布的最新数据，截至2019年我国公共类充电桩超过51万台 ，数量前三地区为广东、江苏 、北京
，第三方运营商分别为特来电
、星星充电、国家电网。

特斯拉自建充电站，引入超级快充 ，为自家车型带来超前行业发展的充电速度 。其它车企鲜有在自有充电站有明确的规划
，只能等待第三方充电服务公司完成布局，优化充电体验
。

蔚来最新推出家用20kw直流快充桩 ，在最后一公里提升用户的充电体验，小鹏则是车企中少有坚持自建充电桩的车企。不管是自建充电站
，还是与第三方公司合作，加强充电桩与自家车型的匹配 ，提升车主的充电体验
，这是新能源汽车差异化特色的重要一环 。

风口之三：售后服务领域的集约化

在燃油汽车时代，充足的存量规模可以支撑全国布局的经销商售后服网络
。新能源汽车的规模体量 ，放在全国的地图之上几乎可以忽略不计
，引入第三方售后服务商成为一个选择。

全国营业店面超过220家 、覆盖全国24省的129个城市，华胜是目前国内规模最大的豪车专修品牌 ，具备奔驰
、宝马、奥迪 、保时捷等豪车品牌的售后维保经验 。

蔚来
、小鹏、威马 、爱驰
、天际等多家主流的新能源汽车厂商相继与第三方售后服务商华胜
，在新车交付、售后服务领域达成战略合作关系
。借鉴行业完善布局和成熟经验，将能解决用户对新汽车品牌的用车和售后担忧。

传统燃油汽车行业 ，虽然汽车制造 、销售和售后都已经稳定而固化
，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维 ，推陈出新 。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗
，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处 ，在细节上做到无与伦比
，人无我有，人有我优
。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

4月7日晚
，奇瑞汽车在北京水立方盛大举办了以“科技·进化
”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜
。活动现场奇瑞汽车不但重磅发布了在新能源领域的新战略
、新技术、新品牌和新产品，同时展示了“瑶光2025”战略的新成果 ，并正式发布旗下全新智能电动车品牌iCAR；星途品牌全新新能源系列星纪元STERRA及两款全新车型；奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM系统
，并宣布奇瑞集团将陆续推出20+款全新混动车型，迈入智能电混黄金时代。

奇瑞“理工男 ”的血液里不仅流淌着汽油 ，还充满代码与电流

奇瑞汽车常务副总经理张国忠强调
，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动车产业的“下半场
” ，开创行业发展新格局 。并在“瑶光2025”战略的引领下，深耕电动化 、智能化的15大技术赛道
，实现新的发展路径
。

在2023年奇瑞汽车将面向用户推出火星架构下的超级混动平台
、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态化等135项新技术。包括了第三代混动科技 、电池电驱电控技术
、全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱 、智能驾驶和银河生态等 。

其中奇瑞将在独有的电池技术方面拥有全周期安全
、全温域应用和全场景使用体验三大优势
。例如混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80% ，将提供60/82/100度电池容量的纯电高性能电池包
，覆盖500-700km续航里程，并通过全新材料M3P和自家热、自冷却技术 ，满足电池在零下35℃~60℃超宽温度应用。

同时
，奇瑞还采用NP2.0技术，通过主动隔离 、向下泄压方式 ，实现无热蔓延
、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险
，保护用户人身与财产安全 。

在电驱技术方面，奇瑞汽车将提供800V SIC技术 ，CLTC系统效率大于91%的驱动电机
，使其单电机峰值功率达到265kW
。同时奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率在400-500kW可选 ，并能提供四轮独立驱动的全地形场景。

全新智能电动车品牌iCAR发布

在活动现场，奇瑞集团还发布了旗下继奇瑞、星途 、捷途之后的首个“新势力 ”电动车品牌——iCAR 。在产品定位方面
，iCAR将锁定自主、自创
、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间 ，并将围绕用户选车、购车 、出行
、补能等全场景用车体验
，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户 ，达到全时全维陪伴
，做用户真正的朋友。

据透露，iCAR将在4月16日上海车展前夕举办品牌发布会 ，关于iCAR更多品牌信息和其首款车型S56也将迎来正式亮相
。

星途品牌全新系列星纪元STERRA发布
，两款全新车型首发

依托“技术奇瑞
”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，奇瑞集团高端品牌星途此次正式发布了其新能源产品系列——新纪元STERRA ，并将围绕“超舒适”品类去打造
，成为奇瑞进军高端智能电动车市场的全新产品。在品牌规划方面，星途星纪元STERRA将覆盖B级到C级 ，轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，并将提供纯电和增程两种动力 。该品牌还将同步引入欧盟国家
，开拓中国高端新能源汽车新市场
。

在活动现场，该系列首款中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET正式亮相。该系列基于E0X高性能电动平台打造 ，该平台车型采用超低风阻设计
，支持800V高压充电，充电5分钟续航150km ，并采用前双叉臂后多连杆悬架布局
，支持空气悬架，同时提供智能座舱6.0和超大空间效率 。性能方面续航最高可达700km+ ，百公里加速时间3秒级
，能耗12kWh／100km，其首款车型将在今年四季度投放市场
。

第三代混动科技发布——鲲鹏超性能电混C-DM

目前全球车企都在加紧布局电混市场 ，而奇瑞在混动技术领域已有18年技术积累
，此次发布的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，则是奇瑞汽车在全域高性能
、持续高节能 ，以及对现有“技术围城 ”方面的创新突破。

鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱 、电混专用电池管理系统构成 。其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率115kW，最高扭矩220N·m
，热效率超过44.5%，馈电油耗低至4.2L/100km ，并支持92号汽油
，10000km超长保养间隔和1400+km超长续航
。其拥有深度米勒循环
、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统 、i-LS智能润滑系统
、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技。

同时，该套动力系统还将搭载无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT两款混动专用变速箱 。其中三挡DHT变速箱将与双电机驱动系统的组合最高传动效率大于97.6% ，轮端输出扭矩可达4000N·m
，提供百公里4.2秒的加速性能，并将支持全地形适时智控四驱系统
。

在活动现场 ，奇瑞集团旗下首搭鲲鹏超性能混动C-DM系统的全新车型悉数亮相
，包括奇瑞瑞虎9 、捷途旅行者、TJ-1以及星途瑶光。其中捷途旅行者以硬核造型设计
、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由 、舒适的出行体验 ，并将在上海车展正式发布内饰和车型更多信息 。

同时2023年捷途品牌也将全面发力混动市场
，除旅行者外，现款捷途X70系列
、X90系列产品也会同步迭代混动产品 ，并将于2024年实现全面新能源化。而在2023-2024年奇瑞集团将陆续推出25+款混动产品，标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代
。

诚试说：

在新一轮的技术革命和产业变革中
，全球汽车市场正在经历大洗牌，新能源汽车市场也从上半场的资格赛进入到了下半场的淘汰赛 ，而中国品牌也正在抓住机会把握住换道超车的机会。如今新能源汽车从过去的政策驱动已经转变为市场驱动
，未来的奇瑞汽车，将以“奇瑞、星途 、捷途
、iCAR
”为核心品牌矩阵 ，通过自身新能源战略优势
，全面加速转型，实现“混动技术 ，你永远可以相信奇瑞！”的新目标 。

本文来自易车号作者汽车诚试
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