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公路货物运输发展概况改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展
，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高 、汽车工业的不断进步 ，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位 。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃
，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高
。　公路运输市场也发生了巨大的变化 ，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面
，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展 ，包括传统的整车运输
、零担运输以及集装箱、大件笨重货物 、危险品货物运输等不断发展和完善
，快件运输
、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。 存在的主要问题 但是也应看到 ，我国公路货运由于历史原因
，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比 ，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距 。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式
，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用 ，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约
，汽车货物运输的机动灵活 、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来
。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。　--车辆结构不合理 ，技术状况较差　目前
，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车 ，大吨位及专用车辆所占比例极低
，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源 。同时 ，由于运输行业的不景气
，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧 ，车辆完好率
、营运效率低下
。　--公路货运站场设施简陋、功能单一　货运站是进行货物运输组织的场所，目前
，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的 ，规模小 、设施简陋
、功能单一
，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用 、封闭型 ，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后
，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态 ，无法向用户提供高效率
、高质量的站场作业服务 。　--区域分割
，体制封闭，运输效率低下　无论是公路快运还是普通货运 ，只要是运输生产
，就会涉及两个或两个以上的地区
。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主 ，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响
，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式 ，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营
，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物 。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力
。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益 ，出现了有意不及时给对方班车配货的现象
，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长 ，客户转而寻求其它方式或解决办法
，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少 ，形成了恶性循环的局面
，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。　--企业粗放经营，运输组织化程度低　我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一 ，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势
，特别是货运市场只占很小的比例 。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施 ，实行了以车队或班组为单位的经营承包 、个人单车营收承包
、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式
，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散 ，公路货物运输呈显著的粗放状态
，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段 ，无法发挥更大的作用
。　--缺乏主导公路运输市场的大型运输企业
，难以组织规模化和网络化的运输　在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下 ，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面
，但应看到国有大中型运输企业在国防工程 、重点工程
、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因 ，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业
，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动 、灵活
、优质、高效 、网络化
、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远 ，使运力资源发生了巨大的浪费
，同时，企业的经济效益剧烈滑坡 。 我国公路快速货运发展新动向　根据上述分析 ，我国的公路货运业在适应国民经济发展需要的同时
，面临着许多自身难以解决的矛盾和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强 、附加值高的产品 ，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战
，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存
。因此，迅速改变传统的公路运输生产方式 ，以满足商品经济发展需要为出发点
，建立全新概念的公路快速货运系统已迫在眉睫，近两年来 ，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的公路快速货物运输业务
，并已初步取得了良好的经营效果。　如河北省根据本省高等级公路快速发展的实际条件，于1997年12月份组建了河北省快速货运有限公司 ，快速货运公司根据地理特点和货物流量流向
，在全省建立了石家庄、唐山和沧州三个货运中心，分别以石家庄为中心向广东方向
、上海方向和东北方向辐射 ，省内货运保证在24小时送达 。通过广泛的宣传、科学的组织和良好的服务
，在短短的时间内，这种新型的货运生产方式已经显示出其相对传统零担运输的优越性 ，1~3月份
，该公司的货物实载率有了明显的提高，达到70%以上 ，货物送达速度大大加快
。 又如上海交运集团公司根据经济发展和运输市场的需求
，集团决定从低层次的运输方式的竞争中逐步有序地退出来，积极推广新型物流运输管理技术 ，营造一批技术含量高 、集约化程度高和管理水平高的新型物流运输企业并相继组建了中日合资上海物流有限公司，中澳合资上海天地公路快运有限公司
，与上百集团联营组建了"快捷便"配送有限公司。特别是上海天地公路快件运输有限公司在其主要运营线路（上海--北京
、上海--深圳、上海--武汉）上的快运业务发展十分迅速，刚起步时月营收仅几万元预计1998年全年营收可达3700万元 。在积极发展现有快运业务的同时 ，集团还认真做好区域联网和全国联网的快速货运公司的筹建工作
，沪 、宁
、杭三家大型企业组建的区域性"东方快运有限责任公司"和上海、北京 、天津
、新疆、山东 、广州
、深圳、南京 、镇江、常州
、苏州、无锡 、南通
、昆明等省市和大中城市的十多个运输企业共同组建的全国性公路快运公司"飞龙快件运输有限责任公司"都在积极进行当中
。　浙江省运输管理局根据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点 ，与1997年5月开通了京杭零担快运班线
，实行北京至杭州48小时运达，并给予超时补偿的承诺 ，同时实行车辆和货物的途中动态跟踪
，两端城市的短途取送货经双方协议合作经营。 由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节 ，保证了货物运送速度和质量
，使公路快速货运这种快速优质的运输形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升 。与此同时 ，与其它城市货运站联网中转，开通了其它59个城市的快运线路
，扭转了货运量连续下降，经营亏损的局面
。　此外 ，还有其他一些省份的运输公司也不同程度地开展了公路快速货运业务
，在此不一一列举。从上述一些公路快速货物运输的初步实践证明，我国的公路快速货物运输系统的建立尤其广阔的市场 ，运输企业从事公路快速货运的积极性非常高
，从组织上为建立全国和区域性的公路快速货运系统的建立奠定了良好的基础.

参考文献：百度文库

关于我国运输业的发展现状与问题的书面报告

一．我国运输业发展现状分析

作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经历了一个漫长的发展历程 。到今天 ，它已发展到了包括铁路、公路 、水运
、航空等多种多样运输部门的社会生产部门。改革开放以来
，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地 ，运输服务质量明显提高
。以下是交通运输子行业发展现状：

铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位
，是能源 、矿类等重要物资的重要运输方式。2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人 ，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨
，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标 。与2008年相比 ，全国铁路货物发送量增加了2638万吨
，增长0.8%
。

公路运输业：我国公路在客运量
、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年 ，公路总里程要达到210万至230万公里
，全面建成“五纵七横”国道主干线 。省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善
。

水运行业：由于进出口贸易增速下降 、船舶运力增加等因素影响 ，水路运输行业将面临结构性调整
，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。2008年 ，全国完成水路货运量29.45亿吨
、货物周转量50262.74亿吨公里
，平均运距为1706.66公里 。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里
。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实现水运业的现代化 ，中国将实现由海洋大国 、航运大国向航运强国的转变 。

港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨
，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势
、资金优势的重点港口获胜希望增加
。2009年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨 ，较1月份增长18%
，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。

集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式 。它具有“安全、迅速 、简便
、价廉 ”的特点，有利于减少运输环节 ，可以通过综合利用铁路、公路 、水路和航空等各种运输方式
，进行多式联运，实现“门到门
”运输。中国已初步建成环渤海
、长江三角洲、东南沿海 、珠江三角洲和西南沿海5个规模化
、集约化、现代化的港口群体 ，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展
。

航空运输业：继续快速增长
，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长 ，同时在油价趋稳 、人民币升值等积极因素的影响下
，航空运输行业的经营环境将好于往年。根据 2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年 ，国内将新建机场97个，机场总数达到244个
，其中新建机场主要是支线机场 。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100 公里或1.5小时车程内享受到航空服务
。

从我国交通运输结构情况看 ，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快
，这与我国经济发展，产业结构的变化紧密相关。经济越发达 ，产业结构中第二
、三产业的比重逐渐增长
，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动 、灵活和“门到门”运输的优势 ，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下
，其承担的运输量必然增长；民航则因其快速、安全的运输也在经济高速发展过程中占有一席之地 。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合
。

二
、我国运输业现在面临的问题

1.运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期计划经济体制下形成的各自为政 ，分散经营的运输管理模式
，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要 ，也给运输企业经营造成很大困难 。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系
，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的空驶率偏高 ，运输成本增加
，企业亏损严重
。

2.现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一 ，5 万多公里的铁路线路
，有约40% 的区段运输能力基本达到饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络 ，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%
，等外路的比重则高达20% ，且断头路大量存在 ，部分公路路段流量超过设计能力
，主要道路机动车 、非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内河船舶老旧程度严重 ，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少
，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航

三
、发展对策：

1、 合理配置运输网络

在规划运输网络时 ，应合理配置仓库 、物流中心
、配送中心以及中转站、货运站 、港口
、空港等物流节点 。企业对这些问题都需要整体规划
，统一考虑，做到既满足销售的需要 ，又能减少交叉、迂回 、空载运输
、降低运输成本
，提高运输效率
。

在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。

2、选择最佳的运输方式

长距离 、大批量的货物运输宜采用铁路或水路运输；小批量、多品种
、近距离的货物运输宜采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾 、抢险物资的运输适合航空运输方式 。

运输方式确定以后 ，还要考虑具体运输工具的选择问题
，如公路运输中要选择什么样的汽车车型（大型
、轻小型或专用车辆），是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。

3、 提高车辆运行效率

努力提高车辆的运行率 、实载率 ，减少车辆空载
、迂回运输、对流运输 、重复运输
、倒流运输现象
，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间 ，从而可以有效地促进运输的合理化

4、 发展社会化运输体系 发展运输的大生产优势，实行专业分工
，改变一家一户自成运输体系状况
。一家一户的运输生产，车辆自有 ，自我服务 、不能形成规模
，且动量需求有限，难于自我调剂 ，因而容易经常出现空驶
，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）
、不能满载等不合理现象 ，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。

5 、 采用先进的运输技术装备

利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大
、安全性差等问题
，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船 ”可以解决车载货的运输问题 ，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体
，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化 。运输合理化还要利用现代化信息系统 ，依靠先进的信息技术的支撑
。

6 、 采用合理的运输策略和模式

企业可根据实际情况，尽量采用直达运输
、“四就
”直拨运输、共同运输 、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式
，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度 ，节省装卸费用
，降低中转货损 。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出
。企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划 ，然后就厂
、就站（码头）、就库 、就车（船）将物品分送给客户。在运输实际工作中
，应推进共同运输，即企业部门之间
、企业之间、行业之间进行合作 ，协调运输计划
，共同利用运力 。

随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法 ，如多式联合运输 、一贯托盘化运输
、集装箱运输、散装化运输 、智能化运输、门到门运输等
。

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