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【央视新闻客户端】
网上有关“新能源电池最新技术”话题很是火热 ，小编也是针对新能源电池最新技术寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
众所周知 ，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目 。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航里程提高至?600KM?以上 ，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。
近日 ，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候 ，大家可能没有注意丰田公司计划将在?2021?年推出新型固态电池原型车 。据了解，这种电池充电?10?分钟，续航可以达到?500?公里 。如果一旦量产 ，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革 ，可以说这种技术将是革命性的进步。
何为固态电池？
在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质 。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质 ，固态电池则是固体电解质组成 。简单地说 ，就是在同样体积内，固态电池能量是现有汽车电池的?2?倍之多。
当下新能源汽车动力电池分为两种 ，磷酸铁锂电池与三元锂电池 。目前 ，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池 ，这种电池密度不高但是不易发热安全性高 ，缺点是续航有限 。
最受欢迎的特斯拉?model3?则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高 ，理论上续航能力高于刀片电池 ，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心 。
固态电池相比于传统汽车电池，它更紧凑 ，充电速度不仅快而且还更安全 ，并且还拥有着更高的能量密度 。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。
固态电池将是未来发展方向
这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议 ，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出 ，例如大众预计在?2025?年生产出固态电池，福特则是在?2027?年生产 ，三井物产 、汽油公司?Idemitsu?Kosan?和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质?……?可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战 。
但是丰田却是将在?2021?年亮相推出首款原型车 ，注意，这里并不是概念车而是原型车 ，原型车即是测试车 ，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场 。
在电动汽车领域 ，从丰田推出混合动力技术以来 ，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色 。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在?30?年的使用寿命内保留?90%?的电池性能 。
为了帮助加快该技术的开发 ，日本政府正考虑将新设立的?2?万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露 ，这款电池将会在?2021?年夏天的东京奥运会期间亮相 。
充电在?10?分钟，单次行驶距离达到?500?公里 ，30?年使用寿命可达?90% ，这些数据告诉我们，这不是汽车产业结构的调整 ，这已经是一场革命的开始 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
电池黑科技8分钟能充80%的电量且续航1000KM，这能实现吗？
新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选 ，它相比燃油车更智能 、更省钱 ，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度 、重量 、价格和安全等问题 。其实动力电池也分很多种 ，今天 ，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池 。
那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池 、钴酸锂电池 、镍氢电池、固态电池。其中 ，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池 ，正所谓“双雄争霸” 。
三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列 ，行业里还有镍钴铝系列等 。在电池中加入镍元素 ，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。
特点是体积小 、重量轻 、能量密度较高，约为240Wh/kg ，热稳定性较差 ，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温 ，低温使用下限值为零下30°C ，冬季电量衰减15%左右 。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高 。
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料 ，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池 ，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些 。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次 ，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减 。
钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高 、综合性能突出 ，但是钴酸锂电池安全性差 、成本高 。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池 ，一般不用在汽车上 。
镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池 ，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象 ，安全性有保障 ，制造工艺成熟 。
但是镍氢电池充电效率一般 、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多 ，因此从锂电池广泛应用后 ，镍氢电池也可能逐步被替代 。
以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？
相比液态电池而言 ，固态电池具有续航里程长 、成本低、安全高 、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术 ，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵 。
目前 ，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题 ，包括蔚来 、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池 。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示 ，日产已经成功开发出全固态电池。
此前 ，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池 ”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度 ，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池 ，是一种新形态电池 。
目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km ，充电速度相比于液态电池快3倍以上 。
如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来 ，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手 ，看看固态电池是否会成为新能源之光。
终究 ，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言 ，技术迭代会带来更多的行业增值 ，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变 。
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刀片电池横空出世，比亚迪再一次引领新能源汽车技术变革
电池黑科技8分钟能充80%的电量 ，而且还能续航1000千米 ，根据广汽集团的说法是可以实现的。
如果像广汽集团这样的说法，利用石墨烯基超级快充电池 ，可在8分钟之内就充满80%的话 ，那对于新能源汽车来说，简直就是一件好事情 。而且现在由于国家政策的原因 ，发展新能源汽车是非常有必要的 ，为了保护环境以及可持续发展必须要发展新能源电池发展新能源汽车减少对环境的污染 。在发布会上广汽集团就宣布自己研发的石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%，这样子的话充电就像加油一样 ，非常的快捷。而且硅负极电池可以让电动车续航达到1000公里 。
一、石墨烯电池已经在实现量产测试之中 ，有望在今年推出 。
广汽集团研发的这种快充电池，确实给我们一个非常大的惊喜 ，因为在短时间之内就可以实现 ，充满的话，那对于新能源汽车的发展绝对是一个推进。而且对于新能源汽车来说 ，最大的问题就是电池问题和广汽集团的这种新发明 ，完完全全的就可以解决这种电池问题，让很多司机们不担心电池没电 。所以这种发明简直就是推进新能源汽车发展的发明 。根据广汽集团的宣布 ，这种石墨烯基超级快充电池 ，可以在今年被推出。
二 、真的可以在8分钟之内充满80%，而且还可以续航1000公里。
这对于新能源汽车来说简直就是一件好事情 ，因为新能源汽车最大的问题就是在电池这方面如果能研发出一个超级耐电的电池 ，那就解决了，司机在开车的时候担心电池不够用的情况 。而且这种新型的电池能续航那么久，真的可以慢慢的替代掉燃料汽车了 。
三 、而且这种电池非常的安全 ，成本还很低。
这种电池被研发出来之后 ，很多新能源汽车司机可能会担心这种价格是不是会很贵？其实根据广汽集团发布会上说的话，这种电池不仅仅价格会很便宜 ，而且还非常的安全 ，成本是很低的，是不用担心这种电池的价格会高出司机们的想象 ，而且这是属于一种技术的突破 ，又安全又便宜，如果真的量产出来的话 ，绝对会被很多人说喜欢 ，这样的电池绝对是非常受欢迎的 。
初春化寒，连日的暖阳刺破了笼罩在公众头上的"阴霾" ，疫情的扩散受到了有效抑制 ，大家对未来更是充满信心，股市也出现了明显的复苏迹象 。上周不少车企已经陆续复工，但要回到正常化生产与运营状态还需要时日 ，不过 ，在技术研发层面大家开始暗暗较劲，加大投入 ，尤其是在新能源动力电池技术领域。2020年开年之际 ，动力电池的发展出现了巨大转变，原先广受青睐的三元锂电池陷入安全瓶颈 ，而之前被忽视的磷酸铁锂电池又成为了市场的"香馍馍" ，在今年1月，比亚迪首先宣布3月份将会推出基于磷酸铁锂技术独家研发的刀片电池 ，并将率先搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉上 。特斯拉之后也积极跟进 ，打算在model3上搭载无钴的磷酸铁锂电池 。
两家新能源汽车巨头默契的"所见略同"，自然引发了业内对磷酸铁锂技术"估值"的重新判断 ，动力电池的发展之路又出现了戏剧性的转变。当下新能源汽车的使用者相信对三元锂电池非常熟识 ，它是市场上最为主流的动力电池，其最大优势就是高能量密度带来的长续航 。所谓"鱼和熊掌难以兼得"，虽然三元锂电池能够实现长续航 ，安全性却是它的"阿喀琉斯之踵" ，三元锂电池的失控温度只有300度，这对电池元件控温管理提出了十分严苛的要求 。2019年发生的电动车自燃事件大多数都与三元锂电池有关 ，安全问题引起公众越来越多的关注 ，容不得厂家和消费者任何的忽视。
消费者对里程焦虑问题由来已久，三元锂电池确实解决了市场"痛点" ，但要是以牺牲安全性为前提 ，势必会使得消费者产生隐忧 。在这样的情况下，磷酸铁锂电池再次成为市场的焦点自然也在情理之中 。毕竟相比三元锂电池 ，磷酸铁锂电池的安全性表现要高得多。在三元锂电池风行之前 ，国内新能源汽车的动力电池主要还是依靠磷酸铁锂技术，在"续航之战"落败后 ，磷酸铁锂渐渐淡出公众的视野。不可否认磷酸铁锂的电池密度虽然不及三元锂 ，稳定性表现上却远超三元锂，关键是磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解 ，即便在高温或过充状态下也不会产生结构性崩塌、发热或是形成强氧化性物质 ，其分解温度约600℃ 。此外，磷酸铁锂电池同样有着寿命长 、充放电倍率大 、安全性好、高温性好 、元素无害 、成本低等诸多优势 。
当前 ，磷酸铁锂最需解决的就是如何实现续航能力的提高与突破 ，正是这块"短板"使得它在市场博弈中逐渐"失宠"，也许比亚迪刀片电池技术的问世能够让磷酸铁锂再次焕发"青春"。众所周知 ，比亚迪就是依靠生产电池起家 ，其后通过收购秦川汽车正式进入乘用车市场，企业在开发和生产新能源汽车初期 ，也是一直坚持走磷酸铁锂路线 。可以说 ，有着超强技术研发能力和技术储备的比亚迪绝对称得上磷酸铁锂电池的引领者，对于综合工况恶劣的电动大巴和商用车始终采用磷酸铁锂动力的技术路线 。
随着比亚迪在技术上的不断积累和迭代 ，当时间迈进2020的关键年份 ，比亚迪的刀片电池迎来了"开花结果"的时刻。从资料来看，刀片电池就是比亚迪新一代磷酸铁锂电池，取名"刀片电池"是因为与传统的动力电池电芯不同 ，电芯的排布采用"刀片"式插进电池包 。刀片电池相较传统电池在体积比和能量密度比上都提升了50% ，能量密度可达180Wh/kg，这样的数据已经不逊于NCM811的三元锂电池 。刀片电池不仅具备高安全、长寿命的核心优势。在电芯的使用寿命方面 ，刀片电池相比三元锂电池也有着无可比拟的优势 ，电池循环使用次数大幅提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命 ，几何级地提升了整车的实用性 。
写在最后：比亚迪刀片电池的到来绝对是动力电池的一次伟大变革 ，除了加速汽车电动化的步伐之外，磷酸铁锂电池技术会再次赢得市场的关注和认可 。新能源汽车即将进入下一个技术升级浪潮的风口 ，市场在2019年遭遇衰退期后 ，很有可能厚积薄发迎来行业的"春天"。
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关于“新能源电池最新技术 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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