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比亚迪

比亚迪，创立于1995年 ，是一家纯中国汽车品牌
，全球新能源客车引领者 、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业 ，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力
，比亚迪已经掌握电池
、电机、电控等新能源汽车核心技术
。目前新能源电动车型有宋 、元、秦
、唐、汉等。

吉利汽车

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌 。 吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌 、领克品牌和几何品牌 ，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权
，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

腾势

腾热新能源，2010年成立 ，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”）
，由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业
。目前旗下车型有腾势X。

北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源 ”），2009年成立 ，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股
，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌 。旗下新能源电动车型有北汽新能源EC
、EC5、EC3等
。

理想汽车

理想汽车 ，2015年成立
，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日 ，车和家发布智能电动车品牌“理想智造
”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定。

小鹏汽车

小鹏汽车
，2014年由何小鹏 、夏珩
、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州 ，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商
，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌 。目前新能源车型有小鹏汽车P7、小G3
。

威马汽车

威马汽车科技集团（WMMotor），2015年成立 ，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商
，创始人为前吉利控股集团副总裁 、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前新能源车型有EX5
、EX6 。

ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌
。ARCFOX品牌名由两部分构成 ，首先是“Arc”
，原意来自Arctic（北极），象征着极致世界 ，其次是“Fox ”
，也就是狐狸。目前新能源车型有ARCFOXαT 。

蔚来汽车

蔚来汽车，2014年成立 ，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海
，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式 ，打造全球范围内的用户企业
。目前新能源车型有蔚来ES6、ES8 、EC6。

爱驰汽车

爱驰汽车
，一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，爱驰汽车总部及技术中心设立在上海 ，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司
，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地
、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施 。目前新能源车型有爱驰U5。

如何应对新能源车价格持续上涨？

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导语

固态电池的能量密度大幅提升
，柔性化特性也让更多电池造型成为可能，另外 ，固态电池在安全性上也具备优势
。不过
，受技术和成本等因素限制，当下固态电池批量化生产难度仍很大。

据海外媒体Autocar报道 ，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树（ShigekiTerashi）在东京车展前夕透露，丰田将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池技术的新能源车 。

据悉
，该车型将基于丰田e-Palette平台开发，e-Palette是丰田面向未来自动驾驶和车联网打造的一款概念产品 ，根据此前丰田方面的介绍
，e-Palette将作为2020年东京奥运会和残奥会上运动员及后期保障人员的出行巴士
。

成本过高影响商业化进程

相比现有搭载碳酸铁锂或三元锂动力电池的新能源产品，固态电池的能量密度大幅提升 ，柔性化特性也让更多电池造型成为可能
，另外，固态电池在安全性上也具备优势。不过 ，受技术和成本等因素限制
，当下固态电池批量化生产难度仍很大 。

寺岛茂树也表示，丰田推出固态电池新能源车型旨在对外展示其在固态电池领域的技术领先性 ，但鉴于当下过高的生产成本
，该车型的大规模量产或将推迟至2025年
。

全固态电池 汽车 的优势

1 、电池更薄、体积更小， 汽车 动力储存更大

传统锂电池受制于工艺的原因 ，其中的隔膜和电解液就占据了电池中近40%的体积和25%的质量。

但全固态电池，因采用固态电解质
，正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米，这样一来厚度得到大幅降低 ，在同等空间下全固态电池装载数量远大于传统锂电池
，从而具有更大动力储存
、更大续航里程的优点 。

往大了说，厚度薄、体积小这一优势还可以让全固态电池适应各种新型小尺寸智能电子设备的应用（在厚度达到毫米级以下后还可以柔性化开发 ，使其成为可弯曲可折叠的电池膜）而在这一点上传统的锂离子电池的技术是很难达到的
。

2 、更安全

因为传统锂电池使用液体电解质
，而液体电解质具有易燃
、易爆、易挥发的特性，在受到外部撞击或者其他极端情况时 ，就会发生电池短路
，继而起火燃烧的特性，无法提供足够的安全保障。

但全固态电池使用固态电解质没有电解液具有不可燃 、无腐蚀
、不挥发的特性 ，且不存在漏液问题
，相较于传统电池在热稳定性上有先天优势，理论上讲安全性上 ，全固态电池 汽车 可以吊打现有的所有锂电池 汽车  。

3、电池能量密度更高， 汽车 续航更大

与目前市面上的液态锂离子电池相比
，全固态电池除了安全性高外，能量密度高也是其最大的亮点
。

能量密度高的核心就是可以不必使用嵌锂的石墨负极 ，而是直接使用金属锂来做负极
，这样除了减轻负极材料的用量外，还使得整个电池的能量密度有明显提高 ，因其负极可采用金属锂
，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料 ，进一步提升质量能量密度
，应用到 汽车 上将大大提升续航能力（现在许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池了一般锂离子电池是100-220Wh/kg）。

此外 ，许多新型高性能电极材料
，可能之前与现有的电解液体系的兼容性并不好，但是在使用全固态电解质后该问题可以得到一定的缓解 。除了以上3大优点外 ，全固态电池 汽车 还具有：电池循环寿命长 、工作温度范围宽
、电池回收方便、可快速充电 、生产效率高等优点。

固态电池或将被列为新能源 汽车 核心技术攻关工程

近日，一份标有《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》）字样的行业规划文件在网上流出
，许多人都感觉很过瘾，认为以此可以提前窥探政府层面对新能源 汽车 产业长远规划的大致方向
。网传《规划》对动力电池
、燃料电池的产业发展和技术创新提出了具体目标。其中 ，“加快全固态动力电池技术研发及产业化
”被网传《规划》列为“新能源 汽车 核心技术攻关工程” 。如若消息属实
，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面
。

固态电池企业现状汇总

赣锋锂业

赣锋锂业同样选中氧化物厚膜路线。根据其发布的公告，由其研发的第一代固态锂电池研制品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试 ，单体容量10Ah
，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循环后容量保持率大于90% ，电池单体具备5C倍率的充放电能力 。截止至2018年12月31日
，其40Ah固态锂电池产品定型，产品的安全指标和综合性能通过内部测试 ，达到研制品水平
。

今年3月份
，年产亿瓦时级的第一代固态锂电池研发中试生产线开始建设，计划于2019年下半年建成投产。

清陶新能源

清陶坚定固态聚合物的路线 。去年11月 ，清陶建成第一条单体能量密度达到400Wh/kg的固态电池产线，推出第一批固态锂电池产品
，产品主要投用于特种电源、高端数码等领域
。

它建成产能为100MWh的中试线。除此之外，今年7月 ，清陶新能源年产10GWh固态锂电池项目签约仪式在宜春举行 。该项目一期固态电池产能为1GWh
，预计今年年底投产，二期产能9GWh ，2020年6月底开工建设
，此后两年内投产
。

北京卫蓝

北京卫蓝走的是氧化物+聚合物固态电解质路线。它开发出一种固态电池额定容量为4-8Ah，能量密度为240Wh/kg 。据了解 ，北京卫蓝已经掌握了包括金属锂表面处理 、原位形成SEI膜技术、固态电解质
、锂离子快导体制备技术以及高电压电池集成技术、陶瓷膜优化技术和集流体解决方案等多项技术。

目前
，它处于中试线建设阶段 、一期项目总投资5亿元，将于2020年3月投产 ，建成后预计形成年产100MWh固态电池的生产规模
。

宁德时代

宁德时代主要走的是硫化物路线。目前它研制出容量为325mAh的聚合物锂金属固态电池
，能量密度达300Wh/kg，循环达到300周以上 ，容量保持率达到82% 。

比亚迪

比亚迪没有对固态电池的技术开发路线设限，固态聚合物
、氧化物均是它的目标对象
。资料显示
，它申请了全固态锂离子电池正极复合材料及一种全固态锂离子电池的发明专利。

目前，其固态电池正处于小规模试用阶段 。而据外媒报道 ，比亚迪新兴固态电池将于2021年开始在日本交付
。

珈伟

珈伟发力的是凝胶聚合物。2018年7月
，其36Ah类固态三元软包电池通过国家强检 。能量密度达到230Wh/kg，循环次数为4000次 ，可用在电动摩托车上
，价格大约1.5元/wh
。

目前它已完成类固态电池测试阶段。一期已投产产能规模为100MWh（或为中试线产能），正在开工建设的二期产能为2GWh 。

全国能源信息平台联系电话：010-65367817 ，邮箱：hz@people-energy.com.cn
，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

受疫情及国际局势等因素影响，锂、镍等动力电池原材料价格持续上涨 ，以及供应链中断等情况
，导致国内新能源汽车价格自去年年底至今上涨2-3轮，直接拉高了消费者购车成本
。这对于供需双方来说 ，都不是好消息。如果涨幅较小，可能一些消费者还能接受
，但涨幅过大，消费者承担不了 ，可能就会直接影响购买新能源车的决策
，进而影响新能源市场整体发展 。

要解决新能源车价格飙升的问题，首先就要解决动力电池原材料价格浮动 ，但是从目前来看
，这种市场供需很难在短时间内改变，长期来看 ，解决这一问题最好的方式或是坚持电池技术和材料多元化发展
，摆脱当前锂等原材料的束缚。

近日，国家发改委副主任林念修在中国电动汽车百人会论坛中就提出 ，巩固锂离子电池技术和产业优势
，加快发展钠离子 、无钴
、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化 ，并且，鼓励中外企业创新合作模式
，有效缓解稀有金属 、稀缺金属资源供给矛盾
。

宁德时代董事长曾毓群也认为，“碳中和 ”催生了万亿瓦时级的电池需求 ，推动了新能源产业蓬勃发展
，新的应用场景不断产生，给了不同技术施展的舞台。多元化的技术路线 ，也将助力产业长期稳定发展 。

事实上
，当前市场中的新能源车型采用的动力电池基本上由磷酸铁锂以及三元电池组成
。今年前2个月，我国动力电池装车量累计29.9GWh ，同比累计增长109.7%。其中
，三元电池装车量累计13.1GWh，占总装车量43.8% ，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh,占总装车量55.9%
，同比累计增长203.1%，呈现快速增长发展势头 。值得注意的是 ，磷酸铁锂电池装车量在2月份首次超过了三元电池
。

除上述两种主流电池之外，钠离子电池
、无钴电池、固态电池以及燃料电池也有所发展。

去年7月29日
，宁德时代发布旗下第一代钠离子电池，同时 ，锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相 。这是基于“双碳
”经济以及新能源产业进入到多层次 、多类型
、多元化发展阶段
，新能源汽车市场对电池提出的差异化需求
。

钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移 ，但钠离子体积较大
，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。

基于材料体系突破 ，宁德时代研发的第一代钠离子电池具备高能量密度 、高倍率充电、优异的热稳定性
、良好的低温性能与高集成效率等优势 。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg（根究宁德时代的规划
，下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上）；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中 ，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性也远超国家安全标准
。

在制造工艺方面
，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容，产线可进行快速切换 ，完成产能快速布局。目前，宁德时代已启动钠离子电池产业化布局
，2023年将形成基本产业链 。

目前行业内使用的磷酸铁锂电池成本较低，但另一方面能量密度通常在170-180Wh/kg；而三元体系的能量密度最高可达250wh/kg以上 ，但三元材料中使用了钴元素
，受制于蕴藏量与开采量，钴元素的国际市场价格极其不稳定 ，并长期保持在高位。

无钴的技术路线
，主要是为了平衡用户对长续航 、高安全
、高快充、低成本的特性的均衡追求，基于三元体系上衍生出来的NMX的无钴路线 ，无钴材料可实现高能量密度电芯的产品设计
。

据了解
，蜂巢能源的无钴材料实现了钴元素的零化，从而完全不受钴市场的影响 ，并实现低成本化
，同时其能量密度可与三元材料持平。故从长远看，无钴电池相比磷酸铁锂技术方向和三元电池技术相比 ，具有巨大的竞争优势，是行业发展的不可替代趋势 。

由蜂巢能源H平台的无钴正极材料所打造的电池产品
，常温下无钴电池的循环寿命可达到2500次以上
。能量密度方面，无钴电池目前可以做到240~245Wh/kg ，远高于主流磷酸铁锂电池的170~180Wh/kg水平
，也十分接近811体系三元锂电的240~250Wh/kg水平。

值得一提的是，搭载蜂巢能源无钴锂离子电池的欧拉樱桃猫 ，在去年成都车展上已经亮相
，采用的是82.5kWh无钴电池组，NEDC续航为600km ，这也是全球首款搭载无钴电池的新能源车
，预计在今年年内上市 。

需要注意的是，松下电器总裁楠见雄规近期表示 ，松下将力争在三年内实现无钴电池的量产
。这就以为着无钴电池存在一定的市场需求
，但是否会大批量装车还需要时间来检验。

固态电池则是以固体作为电解质和导电介质的电池，这种电池在原料和生产路径上都和目前普遍采用的液体电解质电池存在着巨大的差异 。固态电池根据固化程度的不同可以分为半固态 、准固态和全固态电池
。

中国电动汽车百人会副理事长
、中国科学院院士欧阳明高表示 ，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，我国动力电池产业化的目标为
，到2025年，液态体系电池单体能量密度将达到350Wh/kg；2030年 ，液态电池向固态电池过渡的固液混合体系电池单体能量密度为400Wh/kg；2035年
，准/全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。在2030年，预计国内全固态电池占比不会超过1% 。

从目前来看 ，固态电池仅发展在半固态电池阶段
，最早装车的是蔚来ET7
。根据近期曝光的消息显示，蔚来ET7采用的是卫蓝新能源提供的单次充电续航1000km的混合固液电解质电池。该电池预计于今年年底或明年上半年开始量产 。

在能量密度方面 ，固态电池通过化学成分
，可以减少40%的体积和25%的重量。以宁德时代的固态电池专利技术为例，最终有望突破500Wh/kg的能量密度
。

在安全性上 ，固态电池相较于目前的液态电解质电池有着不可燃、不挥发 、不腐蚀以及不漏液等优点
，即便是在高温环境下也不会发生副反应。另外，固态电池在结构上有着更强的温度适应性 ，使用寿命相较于液态电池也更长 。

从理论上来看，固态电池可以解决绝大多数目前液体电解质电池令人头疼的问题
，在量产
、商业化等方面还有一定难度
。

3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 ，其中就提出支持氢燃料电池技术发展
，并计划到2025年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆。此外 ，该规划还首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分
，再生能源制氢是主要发展方向 。

日韩车企在该氢燃料电池领域布局时间长，产品也相对更为成熟
。国内则是上汽集团在FCEV领域投入较早 ，投资专门研发氢燃料电池系统的氢捷科技
，上汽大通还发布了燃料电池MPV—EUNIQ 7。

写在最后：从现阶段来看，解决新能源车价上涨问题最好的方法是保证供应量以及稳价格 ，加强锂 、镍
、钴等资源保障体系建设
，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系 ，维持市场供需 。长期来看，需要电池技术的不断突破
，寻找更加符合市场需求的原材料
。

关于“新能源汽车的都有哪些品牌？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！