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【央视新闻客户端】
网上有关“古董发动机工作原理”话题很是火热，小编也是针对古董发动机工作原理寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
[汽车之家?经典发动机巡礼]我们熟悉的很多品牌、技术都是以创始人或发明人的姓氏 、名字命名的，这一方面是对功勋卓著者的致敬 ，另一方面也是对自家品牌 、技术的绝对自信 ，保时捷作为其中一员被无数车迷拥趸。与这个名字捆绑在一起的除了赛场上的辉煌战绩，就是独特结构的发动机 。今天故事的主角就是这样一个在保时捷历史中 ，不多的能以开发者姓氏命名的传奇 。
保时捷的灵魂车型非911莫属 ，而它的经典之处除了那亘古不变的“青蛙造型 ”，另一个流淌在血液中的DNA就是水平对置发动机了 ，为其注入灵魂的就是Hans?Mezger先生（下文简称汉斯）。 由于他对品牌做出的巨大贡献 ，由他开发的发动机以其姓氏冠名，这就是经典的保时捷Mezger系列发动机 。提到保时捷水平对置发动机，没有谁比汉斯先生更具发言权 。 他的伟大之处不仅在于Mezger系列发动机 ，而可以说是奠定了保时捷品牌水平对置发动机开发理念 ，故事还要从第一代911说起。 今天的大部分民用车都使用湿式油底壳，其位于发动机最底部 ，里面存有足够用于保护发动机的机油 ，发动机在运转时可通过机油泵从中定量抽取以满足所需 。现在仅有极小部的性能车以及超跑才会不计成本的使用干式油底壳 。因为湿式油底壳本身已足够满足大部分车辆极限性能下的需求。 对今天大部分民用车而言，即使是性能取向的车型在一生中能处于极限状态下的比重也不高 ，因此车企考虑到成本因素大多使用的是湿式油底壳 。法拉利458、奥迪R8这类的超跑才会不顾成本 ，看中效果的车型采用干式油底壳 。 由此可见半个多世纪，汉斯决定为初代保时捷911使用干式油底壳的大胆 ，以及为了性能目标不懈追求的执著 ，这确实像我们心中“愣头愣脑 ”的德国工程师能做出来的决断。 在此后保时捷多年风冷发动机发展时间里，润滑系统都只用干式油底壳 ，注意是有且仅有 。甚至在后续911车型转为使用湿式油底壳时 ，引起了车迷的大为不满 。 无论是造型，还是机械结构上的少许变更，只要在911身上动刀子他们都不能接受 ，他们或许是这个世界上最喜欢“古董”的家伙了。 正如每台发动机都会有代号一样 ，汉斯开发的6缸水平对置发动机也有自己的内部开发用名。为了便于记忆，在前几代机型上他们使用和911车型一样的代号 。在930以后 ，改成单独命名 。Tips：
虽然今天保时捷与斯巴鲁是今天仅有的两家在民用量产车上使用水平对置发动机的车企 ，但其实发明者是奔驰。1896年，奔驰的创始人卡尔·本茨发明水平对置发动机 。由于两个气缸彼此相对 ，本茨先生将其称为“对置发动机” ，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“?DosàDos ”（法语：背靠背）机型 。 “时代的车轮是滚滚向前，无人可挡的 ”这句话很俗 ，但事实如此； 进入代号996的911时代 ，发动机终于开始使用水冷，编号变为M96.01 ，但在996?997的GT、Turbo上润滑方式没变 ，仍是初代的干式油底壳理念。 在保时捷发动机历史中，发动机采用每缸采用四气门设计会被着重提到，为什么今天量产车上稀松平常的四气门设计在那里却被铭记呢？ 原因还是要回到风冷结构发动机上 ，受限于当时的材料学和加工精度所限 ，风冷发动机缸盖上开洞越多，变形和开裂的可能性也就越大 。因此 ，上世纪50年代即便是民用客机 ，其使用的星型发动机也只是每缸两气门 。1983年
1994年汉斯离开保时捷。5年后他最后负责开发的发动机搭载在1999年保时捷911（996)GT3上正式发布，2006年代号997的全新保时捷911?GT3发布 ，那上面搭载的3.6L?6缸水平对置发动机是狭义上的Mazger系列发动机的终点 。写在最后的话：
在汽车的发展史中 ，涌现过无数的天才，他们可能是工程师 ，设计师 ，也可能在营销 、包装岗位大放异彩，当然出现最多的还是那些在赛场上驰骋的车手 ，最终能够以自身姓名命名技术的屈指可数 。Hans?Mezger以及他开发的发动机不仅为保时捷带来了赛场上的奖杯 ，同时还为这个品牌众多民用车技术打下了坚实的基础。他的仙逝不论对保时捷，还是对于整个车坛都是极大的损失 。(文/图?汽车之家?唐朝) 最后为您奉上官方发布的汉斯先生在保时捷工作的34年间做出的主要贡献：很多的国产车，为什么都要使用落后的三菱发动机？
有很多山寨车都是用GY6发动机的 ，你可以换上去 ，不过年审时可能会有点小麻烦，最好找车管所门口的黄牛去办 ，这样连钢印号都不用刮了 。
相同型号发动机的车子更换比较方便 ，发动机的挂架是一样的，这样你更换时的手脚就少了。
摩托车的好坏不止就一台发动机 ，车架 、避震、电器也占很大比重 ，一台光阳原厂的GY6发动机不过千元不到，为了台古董发动机大废周章不值得。如果你的车整车性能还很好 ，不必去找山寨车去改装 ，因为开惯好车之后再开山寨车会很难受，如果就只是板看上去旧一点 ，你可以直接换板 ，光阳豪迈的所有塑料件换原厂件也不过600多块钱，当然你能找到摩托车翻新的话还要省，把板拆下来重新喷漆 ，200以内搞定 。
国内的三菱发动机有两个来源 ，一个是沈阳航天三菱，另一个是东安三菱 ，其中后者的控股公司是中国长安 。
他们也有很多改进型号 ，指标上也不落后。车分档次，发动机当然也分档次 。所以不能说三菱发动机就落后 。东安动力的技术实力也不弱 ，前段时间成功研制出国内首台6AT。
选择老旧机型的国产车多数售价低廉 。这是他们在有限的成本内可以选到的最可靠 、可以保供保量 、可以用的发动机 。力帆汽车有自己的发动机工厂 ，你会买用力帆发动机的众泰车吗？
研发一款车周期长成本高，小车企经不起失败 ，还是保守点好 ，追求风险最小。
所以，还真是没有更好的选择 ，这里的“好”不完全是技术指标 ，还有生产运营方面的好处 。
另外，汽车销售喜欢攻击竞品 。好与不好看型号、看结构 、看参数，不能一概而论。
三菱汽车原本在中国市场还是排得上号的 ，技术也非常先进 ，并且在中国成立了很多发动机厂，但是随后因为质量和品牌问题 ，三菱汽车在中国卖不动了 ，而国产汽车开始崛起，三菱就开始卖发动机 ，早知道发动机的技术是非常复杂的 ，只有吉利奇瑞这些公司有自己的发动机，很多国产汽车都是用三菱发动机 ，一方面是因为成本 ，一方面是因为三菱发动机确实比较可靠，稳定性好 ，而其他汽车厂商自己有卖车 ，也就不可能把发动机卖给国产汽车，而售价也不可能比三菱发动机便宜 。
类似），此技术可明显增加起步及高速输出扭距 ，降低油耗 ，车辆起步轻松，具体可百度 ，而大众在去年才在三代888上采用可变技术 ，但是分段的，非连续的 ，技术差距巨大 ，由此造成大众车起步肉，不懂的人往往认为大众车重 。与大众比 ，同样开五年以上 ，三菱发动机下面干燥无油花，而大众嘛就呵呵了 ，耐用性省心度完胜大众发动机。大众在888刚出来时 ，大吹特吹缸内直喷，省油，事实是缸内直喷是大众发动机易积碳的原因之一 ，凡用888大众车的人都知道 ，有个名词叫“挖矿 ”，省下的油钱不够处理积碳 ，直到去年才在三代888上采用双喷 ，而丰田早在几年前就采用双喷了，完美解决了积碳问题。如果说国产三菱发动机落后 ，那大众系列发动机就是古董 。
关于“古董发动机工作原理 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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