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【央视新闻客户端】
现在所有制造新能源车型的汽车制造商都在寻找相同的“圣杯” ，一个可以续航将近500公里、充电只需10分钟 、不需要庞大的加热冷却系统 、循环超过800次（将近40万公里）仍能保持80%充电能力 ，更重要的是不容易自燃，这是固态电池发展的前景 。那么 ，丰田将为大家带来好消息 ，官宣明年将准备发布一款上述场景的全新固态电池组原型车。
你可能不信，但请不要关闭页面，角师傅将所知道的消息与大家分享 。
目前 ，续航里程和充电时间是电动车发展之路上的最大阻隔 ，尽管10分钟充电速度还是要比燃油车加油时间多得多，但至少比现在“一个对时充 ”要快太多了 。在这场没有硝烟的战争中 ，丰田并不是一个人在战斗。就在上周 ，大众官宣与美国加州QuantumScape公司合作开发出一套全新固态电池，因此大众为其很砸了2亿美元 。
丰田这次和松下合作 ，目前他们手握超过1000项固态电池的技术专利 。日产表示自己也在研发固态电池 ，并宣称将在2028年带来一款“非模拟 ”车辆。目前，丰田主要的动作是在氢动力上 ，下一步他们将推出全新升级款氢动力?Mirai 。与此同时 ，日产也将推出旗下首款纯电SUV——Ariya 。
从目前来看，无论是丰田 ，还是日产 ，他们背后都有日本政府支撑着。据统计，日本政府目前正组建一个超过2万亿日元专项基金，用于支持脱碳技术。其中很大一部分用于支持新固态电池组的研发 。目前日本两家大型矿业石油公司 ，三井物产与出光兴产正在建设生产固态电解质的基础设施 。
日本目前正在与时间赛跑 ，赶在中国、韩国之前推出性能优于现有锂离子电池组的全新一代固态电池组。三星已经宣布研发出一种使用银碳替代锂离子的固态电池组，这款原型固态电池组容量只有现有锂电池组的一般 ，但续航能力已经超过了500英里（800公里） 。
中国方面 ，工信部颁布的《中国制造2025》指明：“到2025年 、?2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg 、500Wh/kg 。”?指标分别对应当前乘用车动力电池单体平均水平170Wh/kg的2-3倍。
我国正位于第二代向第三代锂电发展的过程中 。正极材料的选择上 ，我国已由磷酸铁锂转向三元 ，并逐渐向高镍三元发展 。负极材料当前产业化仍集中于石墨材料，未来也在向硅碳负极进行过渡。
写在最后：
全新一代固态电池组竞赛已经吹响 ，丰田宣布计划在2021年生产搭载新一代固态电池组的原型车 。因此 ，我们已经知晓全球汽车制造商未来主导研发技术方向在哪里了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从探索改进电极及电池结构的设计方法、建立电池极化模型和仿真技术等方面入手 ，汽车动力电池的“瘦身健体 ”之旅仍在不断推进：
汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤 。
要让电池变成“肌肉型男 ” ，在获得合理的正负极材料之余，还需要设计出可行的加工工艺 。
着力全新的锂硫电池和锂空气电池的研究，它们的能量密度有望达到500瓦时/公斤。
被欧阳明高点名的科研项目获得了国家重点研发计划的支持 ，全名为“高比能动力电池的关键技术和相关基础科学问题研究” ，该研究基于研究团队研制出的高容量富锂锰基的正极材料，汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤。
近年来 ，在国家政策的大力扶持下 ，我国新能源汽车得到迅速普及，但“不敢去远郊区县 ”的“梗 ”至今难以理顺 。打破500公里的单次行程极限将大大推动电动汽车的推广 ，然而汽车承载有限 ，如何在受限的体积内尽量多地储备电能成为科研攻关的关键目标 。
该项目负责人 、北京大学教授夏定国表示：“要进一步提高锂离子电池的能量密度, 正极材料的比容量是关键。”据夏定国介绍，针对正极材料的比容量 ，研究团队在前期工作基础上 ，深刻理解富锂材料稳定性机制以及阴离子氧化还原的产生机理，通过调控阴离子氧化还原机制来实现富锂材料性能的优化 。
也就是说 ，团队首先遇到的问题是：阴离子氧化还原能力受什么“左右 ”？揭示这一规律将引导团队接近并找到性能优良的电极 。团队还发现 ，在物质内部原子之间的几何结构会影响电子的结构，从而影响阴离子氧化还原的能力，研究明确了结构和效能的关系 ，并希望通过结构的设计改善电极材料的电化学性能。
“提高正极材料中的含锂量 ，让更多的阴离子稳定参与氧化还原反应是一个重要途径 。 ”夏定国说，研制出高容量富锂正极材料 ，为进一步提高动力电池的能量密度提供了可能 。项目组除制备出了一种高容量的富锂正极材料和两种高容量 、高稳定富锂材料—碳复合材料外 ，还制备出了高容量的锂电池负极材料。
要让电池变成“肌肉型男”，在获得合理的正负极材料之余 ，还需要设计出可行的加工工艺 。例如 ，富锂化合物在电极中需要很好地分散开来，既保持在体系中60%以上的含量 ，又不凝结为块状 。分散越均匀 ，可逆性越好，充放电效率越好。
目前该电池还需进一步完善 ，夏定国介绍 ，仍存在“枝晶锂”制约新体系电池的进步及电池安全性这两个关键问题 。相关实验显示，10—50次循环使用之后，电压衰减明显 ，电极也不起作用了 。
“枝晶锂 ”是锂离子电池采用液态电解质所特有的 ，锂离子还原结晶成树枝样，并不断生长 ，到一定程度可能会刺破隔膜 ，科学家目前正在从两个角度寻求突破。一是包被涂层，二是研究固体电解质。
夏定国强调 ，“高能量密度锂离子动力电池的发展有待于电极材料、电解液及高安全性途径的发展 ，更有待于新的分析方法及电池制备技术进步 ” 。
除了提高锂离子电池的能量密度使其达到400瓦时/公斤外，项目组还将着力全新的锂硫电池和锂空气电池的研究 ，它们的能量密度有望达到500瓦时/公斤 。中国工程院院士陈立泉表示 ，锂空气电池是动力电池的发展方向之一，“现在大力发展的氢氧燃料电池 ，必须用金属罐子保障氢气使用时的安全 ，而锂空气电池（负极为空气中的氧气）只要一个榨菜袋子就可以了。从实用性 、成本上来讲锂空气电池也应该发展” 。
关于“新能源电池最新技术突破 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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