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网上有关“新能源汽车乱象何时了”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车乱象何时了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

新能源汽车乱象何时了

随着时代发展，新能源汽车市场销量蒸蒸日上 ，购买者与日俱增
。然而
，由于还属于新生行业，相关法规不够完善 ，加上个别企业的技术也不到位，使得新能源汽车行业快速发展的同时
，问题也越来越多。大量的新能源汽车消费投诉案件反映出新能源汽车技术和安全问题不容小觑 。

2022年6月7日，有消费者在深圳某汽车公司购买了一台新能源混动汽车 ，并在6月12日现场完成了交付
。随后三天时间里
，车辆在倒车、上坡 、直线行驶时出现整车剧烈抖动的现象，驱动电机故障指示灯和车辆动力系统故障指示灯亮起。消费者联系交付中心售后方并将车辆送至中心检测维修 ，被告知车辆发生故障是由于MCU（电机控制单元）控制器问题
，可以对发生故障的控制器进行整体拆装更换 。消费者认为该车辆为未上牌新车，车辆在出售交付前已为不合格的故障车辆 ，于是要求更换车辆
。经深圳市消费者委员会调查调解
，双方达成一致，商家承诺给消费者更换车辆MCU ，补偿整车终身质保并赠送6万积分。消费者对处理结果表示满意 。

无独有偶
。2022年1月
，消费者颜先生向上海市青浦区消费者权益保护委员会投诉，称其购买的某新能源品牌汽车官方宣称续航为400公里 ，后来厂家在未经消费者同意的情况下，对车辆进行了“升级 ”——电池电压由原来的407.5V降为396V
，充电速度也显著下降，续航里程严重缩水 ，只能行驶250公里。颜先生很气愤
，花费高续航的价格，买到的车却被“锁电
” ，只能行驶250公里 。

中国消费者协会5月8日发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示
，随着互联网
、人工智能和动力电池等领域技术的加速融合，智能化、网联化成为新能源汽车产业的未来发展趋势
。

然而 ，新能源汽车在发展过程中也面临着一些技术和安全方面的问题。

一是新能源汽车电池故障 。

如行驶中续航突然断崖式下降
，动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶 、充电或静止过程中突发自燃等。

二是未经消费者同意单方“锁电 ”
。

一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险 ，在未告知消费者的情况下
，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率
、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱 、续航缩短。

三是智能辅助系统相关问题 。

如智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝
、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等
。

四是刹车失灵问题。

有消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题 ，引发重大安全事故 。

对此，中国消费者协会表示
，动力电池是新能源汽车的核心部件，其容量 、寿命
、稳定性等都直接影响新能源汽车的续航里程、价格和安全性等
。相关汽车企业应当加强动力电池的研发和创新 ，提高电池的循环寿命 、低温性能
，降低自燃风险，缓解消费者的续航焦虑 ，保障驾驶安全。

《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》明确规定
，车辆在线升级时，要向用户告知升级的目的
、内容、升级结果等信息 。相关企业不得未经车主同意 ，在保养或在线升级时进行“锁电
”操作
。新能源汽车企业应当加强智能网联汽车相关技术的研发和创新
，提高智能辅助系统的精准度和安全性，降低系统的故障率和失灵率 ，防止发生重大伤害事故。

后记

在国家的大力支持下
，新能源汽车近几年来成为一大流行趋势，销量和企业市值也正在大幅度上升 。数据显示 ，截至2021年底，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一
，新能源汽车市场受欢迎指数一路飙升
。然而，从全国各级消协组织受理的投诉案件以及相关媒体的曝光来看 ，目前新能源汽车市场乱象丛生
，制约了市场健康发展。此前，国家市场监督管理总局公布的数据也显示 ，因为存在安全隐患而实施召回的4万辆车辆中
，纯电动新能源汽车超过3.3万辆，其中不乏知名车企的产品 。一线企业的产品质量都不能保证全部过关 ，其他小企业就更不用说了。

不过好消息是
，对应的法规也在不断完善
。新版汽车三包规定已于2022年1月1日正式实施，其中新能源车的电池 、电机等专用部件质量问题均纳入三包退换条款 ，并增补了售后服务方面的内容
，为新能源汽车维权提供了一定支持。新能源汽车行业想要健康发展，除了相关部门正确引导 ，加强管理规范外，消费者也要理性消费
，在选择新能源车型时，应该综合考量车企的实力 ，避免盲目跟风 。

打铁还需自身硬
，车企也要增强自身能力，打造硬核产品 ，才能在激烈的市场竞争中更好地存活
。

四大品牌皆“触电”
，奇瑞打出新能源战略“组合拳 ”

新能源汽车高质量发展未来可期

近日，中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》 ，报告涉及新能源汽车多方面的问题
，主要集中在技术与安全方面：刹车失灵
、单方面“锁电
”，车辆配置与宣传不符 ，以及售后充电桩安装困难等。

汽车作为大宗消费品
，约占社会消费品零售总额的1/10，不仅是人们出行的重要交通工具 ，也是提振消费的重要驱动力之一 。

随着新能源汽车愈加普及，其消费投诉也呈快速上升趋势
，并具有多样化和复杂化的特点
。国家市场监管总局发布的数据显示，2022年 ，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件
，同比增长超六成。

新能源汽车投诉增多的一个主要原因在于产销规模快速增长带来的基数增大 。据中国汽车工业协会的数据，2022年 ，我国新能源汽车产销同比增长均超九成
。

今年1-3月
，我国新能源乘用车零售销量达131.3万辆，同比增长近三成。新能源汽车的消费群体快速扩大 ，投诉量难免“水涨船高” 。

从投诉原因来看
，“老三样 ”问题再次浮现：质量问题、虚假宣传 、合同纠纷
。其中，质量问题尤其令人担忧。如电池故障导致行驶中突然“趴窝
”
、充电时突发自燃、刹车失灵等问题都可能引发重大安全事故 。

同时 ，有的品牌为降低电池使用安全风险
，在未告知消费者的情况下，单方面通过远程技术手段对车辆电池进行“锁电”限制 ，以系统升级之名限制电池容量和充放电功率，以致于充电速度下降 、动力不足、续航缩短等问题频现。

在智能网联化方面的技术突破上
，“缺芯少魂 ”仍然困扰着我国汽车企业
。特别是在自主可控开源开放的操作系统方面，我国与国外先进水平依然存在不小差距。

对新能源汽车销售端的投诉也应引起重视 。随着汽车消费市场竞争日益激烈 ，部分车企在广告宣传方面夸大其词
、隐瞒性能等关键信息
，误导消费者
。除了续航里程缩水，

与实际续航里程严重不符外 ，还有配置“超前宣传”
，即所购车辆并无相关配置或者该配置尚未上线，以及个别销售人员为提升业绩 ，随意承诺
，事后又无法兑现引发纠纷。

在销售过程中必不可少的购车合同，则存在经营者单方面制定“霸王条款
”、加价提车或延迟交车等方式侵害消费者权益等现象 。此外 ，新能源汽车售后和配套服务的投诉也占了相当高的比例
，特别是充电桩安装难，已经成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一
。

应该看到 ，投诉不仅说明消费者优先的观念未能落实，也使我们清楚地认识到
，在我国新能源汽车产业发展中，还存在关键核心技术被“卡脖子” 、支撑能力有待提升
、融合发展不够等问题。

面对汽车产业特别是新能源汽车行业的全球化竞争 ，我国的自主品牌经过多年的合资合作学习
，逐渐具备了正向设计、质量管控 、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设，

加上自主品牌开发周期短 ，对消费者需求的变化可以更为快速地反应
，也形成了自主品牌车企一定的优势 。

得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营 ，智能化研发与应用也走在世界前列
。2012年
，我国全年生产新能源汽车约1.25万辆。

10年后，我国新能源汽车年产量已超700万辆 ，稳居全球第一 。新能源汽车产业一路磕磕绊绊
，从小到大
、从弱到强，尽管存在一些问题亟待解决 ，但依然是中国制造业披荆斩棘、

一往无前的缩影
。面对行业转型升级和为经济全面复苏提速促进消费的双重要求，新能源汽车的高质量发展道阻且长
，却未来可期。

现阶段，随着国家“双碳 ”战略的稳步推进 ，汽车作为国民支柱性产业
，也正在以更快的加速向电动电气化转型 。

同时，在车市整体体量相对固定 、大盘增长红利早已不复当年的大背景下 ，如何牢牢占据已有优势细分市场
、吞并竞品市场份额
，就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

不过，机遇总是留给有准备的人
。合理运用“新能源
”武器 ，正确理解“消费升级”的本质
，在关键时刻推出关键的产品，推出市场和用户真正需要的精品车型 ，才是领跑车市的核心要义。

在“汽扯扒谈 ”看来
，早已将“理工男
”精神深入骨髓的奇瑞汽车，以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略 ，便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本 。

由“跟随者”变身“引领者 ”

不可否认，在传统的燃油车时代
，中国汽车在相当长的时间里，都扮演着“跟随者
”的角色
。例如在奇瑞挂牌成立的1997年 ，中国汽车市场的年销量只有167万辆
，且不说与欧美市场相差甚远，与相邻的日本市场相比 ，也仅达到了后者1/3的水平。

但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来
，中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会 。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮 ，而充分利用这一“换道超车 ”机遇、抢占竞争优势地位 、实现中国汽车品牌的“角色升级
”
。

这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年
，中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3% ，超过全球市场平均水平的2倍还要多 。在这其中
，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影
。

在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆 ，同比增长28.2%。其中，出口451337辆
，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一 。新能源汽车销量232814辆 ，同比增长112.9%
。在不断刷新纪录的同时
，奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万，其中海外用户更超过了240万。

进入2023年以来 ，奇瑞依然保持着稳定的增速发展 。今年一季度
，尽管受到全国性“价格战”的影响，奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩 ，同比增长44.1%
，再次创下历史新高。

如今，在行业深耕26年后 ，奇瑞汽车在“瑶光2025 ”战略的赋能下
，再一次加速布局新能源赛道
。在此次新能源战略发布会上，奇瑞汽车就通过“奇瑞
、星途、捷途 、iCAR”为核心的全新品牌矩阵 ，开启了全面加速新能源化的进程。

同时，面向新赛道
，奇瑞汽车已形成混动、增程
、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池 、电机
、电控形成 “四纵三横
”的研发核心布局 。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露 ，奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台 、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化
、生态技术等135项新技术
。在实现扩大市场占有率
，赢得用户口碑的同时，也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者 ”角色的重大转变。

“新势力
”与高端化齐头并进

当前汽车产业正经历前所未有之变局 ，未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势 。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”
，iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势，所做出的努力
。

首先通过由2022年北京冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出 ，以字母“i ”为主体的扁平化设计语言
，不仅能够带来全新具象化的视觉感受，也能够感受到对于智能、网联 、创新的无限想象。

同时 ，iCAR的用户群体定位为自主
、自创、自由的追新年轻人
，将通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车 、购车
、出行、补能等全场景用车体验 ，来构建全链路数字化的触点体验体系 。

并且，iCAR还致力于全场景智能研发
，切实帮助用户解决车内 、车外、乃至延展到生活中的场景需求
。引入AI等核心竞争力，为用户提供更加优质的功能服务组合 ，做到千人千面的场景体验。

在奇瑞控股集团副总经理
、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来
，作为奇瑞集团的“新势力
”品牌，iCAR将打破业态界限 ，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道
，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴 ，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航 。

根据规划
，iCAR将在4月16日上海车展前夕举办品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息 ，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相
。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜
，也尤为值得期待。

除了推出“新势力 ”品牌，在高端化发展方面 ，奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET 。

据了解
，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车 、SUV
、MPV等多种车身形式 ，纯电和增程的全赛道
，为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时，除了中国市场满足用户需求外 ，星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场
，拓展更加广阔的发展空间
。

在产品力方面，星纪元STERRA将围绕“超舒适
”的概念 ，为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且
，通过超舒适、智能化 、精操控
、强安全、轻量化 、电动化等能力方面为产品赋能，打造包括空间舒适
、乘坐舒适、驾驶舒适 、气氛舒适
、补能舒适、智能舒适 、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验 ，在实现硬核产品体验的基础上
，兼具情感关怀 。

面向主赛道，星纪元STERRA的推出 ，就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解
。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不只是汽车，更是通往美好生活的入口
，是一个新纪元
、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城 ”

当前 ，新能源车型渗透率的不断扩大
，也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广 。尤其在混动车型领域中，更有分析预测 ，到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆
，占据新能源市场的30%以上份额
。

在当前竞争激烈的市场中，总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM ，就通过全域高性能
，持续高节能，超安全电池技术等维度 ，展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备 。

具体来看
，在全域高性能方面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机 ，拥有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩
。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率
，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90% ，可实现全速段动力强输出。

在强劲动力输出的加持下
，鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s，能在起步、加速 、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验 。

而在面对多样的路况环境时 ，鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油
、每度电的动力发挥到极致
。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统 、HTC高效增压系统
、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统 、HiDS高稀释系统六大核心科技
，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。

不仅如此 ，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%
，综合续航超过1400公里，能够彻底打消用户的里程焦虑 ，让用户出行变得自由惬意 。

在用户最为看重的安全方面
，鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统，利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热
”的保护 ，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离
、向下泄压
，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。

同时 ，在IP68级浸水防护下
，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理 ，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检
，为用户构筑起全天候的安全屏障
。

在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P ，极大的提升了电池系统性能
，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

并且，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包 ，一次充电纯电续航超过165公里
，日常用车能够做到告别燃油，在经济性和环保方面足以媲美纯电车型 。此外 ，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量
，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程，真正做到出行无忧
。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 、奇瑞汽车营销公司总经理
、捷途汽车总经理李学用认为 ，在奇瑞汽车26年的自主研发下
，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累 ，不仅节能、更具性能
，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

值得一提的是，在发布会现场 ，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光 、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相 。其中
，以捷途旅行者为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场 ，除旅行者外
，现有的捷途X70系
、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化
。

总结：

可以说 ，在车市持续动荡的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布
，在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向 。随着ICAR、星纪元STERRA 、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌 ，新技术的推出
，以及更多新产品的加速投放，都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上 ，正在加速提升品牌含金量
。

可以预见的是
，如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争 ，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下
，奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷 。

本文来自易车号作者汽扯扒谈 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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