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，希望能够帮助到您
。

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十
”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故 ，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场
，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9 、10月与春节之间的11
、12月 ，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下
，呈现出更为复杂多变的面貌 。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展 ，也以超出行业预期的存在感
，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数
。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先 ，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹 。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月
，狭义乘用车市场产量数据为227.8?万辆，同比增长8.0% ，环比增加11.6%；批发销量226.3?万辆
，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%
。

此外 ，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆
，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5% ，实现了连续5个月8%左右的增速
，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速 ，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后
，首次再度实现双位数同比增长 。而且，产量 、批发量同比涨幅扩大 ，批发量
、零售量同比超过预期，表明“金九银十 ”的传统汽车热销季后
，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖 ，行业景气复苏态势进一步强化
。?

再来看各细分车型市场。

数据显示
，11月，轿车、SUV 、MPV三大细分市场 ，批发销量分别为104.7万辆
、108.7万辆和?12.9万辆
，同比增长分别为?8.2%，7.5%和-11.4% 。其中 ，轿车、SUV?市场的月度销量
，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月 、十月的基础上有所扩大。?

具体分析来看 ，11月
，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量 ，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%
。在这背后
，大众
、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营 ，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出
，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场 ，豪华品牌的带动效应依旧明显 。其中
，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30% ，同期A轿车则同比下滑了4%
。

对于MPV市场而言
，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型 ，但这些新车11月尚未迎来正式上市
，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后 。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势
。

11月 ，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%
，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期 ，主流合资品牌零售销量同比只增长3%
，但是环比10月增长了1% 。其中，日系 、美系品牌份额持续走强 ，同比市场份额增加了3个百分点
。

回到自主品牌阵营。

11月
，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境 。

自2018年11月以来 ，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降
。11月
，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9% ，整体市场份额为39.1%
，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期 ，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况
，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排 。只是，在具体品牌阵营中 ，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单
。

11?月
，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强 ，在前十中占据4个席位 。入围车企相比10月没有太多变化
。

从榜单来看
，上汽通用
、长安汽车、长城汽车 、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是 ，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况 。

具体来看
，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大
。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆 ，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%
，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月 。

可见 ，虽然中国汽车市场已经走上反弹
、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动
。背后的原因
，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今 ，在产品投放小年
，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹 。

或许 ，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩
，能够短期内刺激销量的回暖
。但是，前不久曝出的“芯片短缺
”的“黑天鹅”事件 ，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外
，“缺芯 ”事件还将影响到年度合资车企最终的排名 。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆 ，同比增长13.2%。从数据看
，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小
。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言 ，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年 。此前
，路由社已经详细梳理过丰田 、本田
、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看 ，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额
。但是
，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营 ，虽然11月自主品牌销量同比增长9%
，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速 。预计 ，未来头部自主车企市场份额将进一步提高
。?

其中
，长城汽车、长安汽车 、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%
、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型 ，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌 、持续投放新车
，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长 。

如上文所述 ，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车
。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月
，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为 ，2020年
，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA
、CMA等平台开发 ，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且
，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火 ，这也成为整体销量下滑的原因之一 。不过
，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距 ，这一数字在12月完成或许不是难题
。

另一方面
，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示 ，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆
，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4% 。同期 ，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台
，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆 ，同比增长12.4%。

从月度销量看
，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超 ，累计销量暂时领先
。不过
，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外 ，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车
，同比增长100% 。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆 ，同比增长102%，屈居凯迪拉克 、雷克萨斯之后
，超过了沃尔沃汽车
。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击 ，但是下半年H9的上市
，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越 ，位列BBA之后 。

新能源市场高低双双走强

11月
，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增
。?

乘联会数据显示 ，11月
，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9% ，环比增长?25.0%。其中
，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆 ，同比增长160.0% 。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显
。其中
，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0% ，同比增长较强 。价格分布范围的数据也体现了这一点
，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间 ，两者合计销量占比达到了69%
。

这背后
，主要是特斯拉Model?3和宏光MINI?EV的销量拉动。数据显示，11月 ，宏光MINI?EV的销量达到了33,094辆
，特斯拉Model?3则取得了21,604辆的成绩 。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内 ，车型数量明显少于销量数值
，这就表明特斯拉以Model?3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面 ，则反映出这一市场竞品的缺失
。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷
，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品 ，尚未形成较强的竞争力。

同理
，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间 ，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面 。而这一区间正是自主品牌
、合资品牌初期产品投放的区间
，说明产业亟待升级转型
。

再看新能源车企的数据。

11?月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆） 、特斯拉中国（2.2万辆） ，三家车企合计占到了11月新能源车总销量的?46.5% 。

此外
，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion?S车型取得了超过50,00辆的月度销量 ，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆
，但都集中于A00级车和A0级车市场
。

同期，蔚来
、理想、威马 、小鹏
、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中 ，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3% 。分车型看
，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆 ，蔚来EC6交付1,515辆
，实现了车型的均衡增长
。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆 ，创下了2020年单月销量最高记录
，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆 ，环比增长了30% 。同期
，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%
。

路由社认为 ，伴随北京增加放号2万张新能源车指标 、上海恐慌性抢购新能源车的势头
，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。?

从更长期的视角来看 ，在各级城市中，目前
，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点 。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线
、新一线城市开始 ，随着差异化车型的不断推出
，逐步渗透到二、三线城市，以及四 、五线城市。

值得关注的是 ，特斯拉中国当下的销量
，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model?3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出 ，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量
，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌 ，形成更大的市场挤压
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

近期，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称合肥国轩）与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(以下简称吉利商用车）签署战略合作协议 。双方约定 ，合肥国轩将在 2022 年至 2024 年为吉利商用车供应动力电池产品 ，预估总量为 12.6 万套
。

国轩高科中国业务板块副总裁张巍（前右）与吉利商用车集团供应链中心总监李兴建（前左）现场签约
，国轩高科董事长李缜（后右3）与吉利商用车董事长周建群（后左3）见证

吉利商用车为吉利控股集团全资子公司，近年来持续深耕新能源市场 ，市占率不断提升。此次合作
，国轩高科明确对吉利轻商车型供应电池并逐年提升供应量，双方承诺 2022 年至2024年预估供应/采购电池产品总量12.6 万台套 ，包含微面
、轻卡、增程三大品类 。

国轩高科与吉利汽车的合作由来已久
。2019年
，合肥国轩与吉利商用车签署了合作框架协议。几年来，双方紧密围绕纯电动微面 、纯电动轻卡、增程式轻卡
、纯电动客车等项目展开合作 ，有效增强了双方在各自领域竞争力 。2021年11月
，国轩高科还与吉利商用车旗下远程汽车等上下游11家企业携手共建“中国零碳陆运联盟
”，共同推动中国物流向零碳、智慧 、高效方向发展
。2022年1月 ，合肥国轩与吉利远景汽配有限公司签订供货协议
，为吉利多款车型供应磷酸铁锂和三元电池，并承诺未来三年持续扩大供应品类范围。

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