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解析:
中国古时石桥，建筑宏伟 ，设计别致 ，构造精美，久享盛名 ，不仅是我国桥梁建筑史上的杰作 ，有些还是世界桥梁工程上的首创。其中尤以河北赵州桥 、福建洛阳桥、广东湘子桥等三座古桥最著名 。
赵州桥：又名安济桥 。位于河北省赵县城南洨河上，我国现存著名大石拱桥 ，是全世界敝肩拱桥的首创。隋开皇大业年间（公元590年一605年）李春创建 。单孔 ，全长50.82米，跨径37.02米，拱圈矢高7.23米 ，拱圈由28条并列的石条组成 ，上设4小拱，减轻重量 ，节省材料 ，便于排洪，增加美观 。为全国重点文物保护单位。
洛阳桥：又名万安桥 。位于福建省泉州市东北20里同惠安县交界的洛阳江上 ，故名 。我国著名的梁架式古桥 ，是世界桥梁“筏形基础 ”的开端。于宋皇佑五年（1053年）至嘉枯四年（1059）由郡守蔡襄主持修建 。全长540米，48孔 ，每孔有花岗石柱7根 ，每根长11米，宽60厘米 ，高50厘米 。原有挟栏500个 ，石狮28只 、石亭7所 、石塔9座。现仅存石塔3座，亭1所。
湘子桥：又称广济桥，现叫跃进桥 。位于广东省潮安县潮州镇东 ，横跨韩江 。我国唯一特殊构造的开关活动式大石桥 ，是世界上开关活动式桥梁的先导。始建于宋乾道六年（1170年），历经洪水、台风、地震和兵火摧毁 ，重建重修达十余次 。原桥全长517．95米 ，东西两端共有24个桥墩，除两端第一孔为石拱桥外 ，都是A字形木架梁木面桥 。中间近百米处 ，以18只棱形木船搭成浮桥相连，船上铺木板为桥面 ，可开可合。每座桥墩上均建有楼阁 。桥西端宫殿式城楼现辟为工人文化宫 。
广济桥在潮州市之东 ，广济桥是中国古代著名桥梁之一，始建于南宋乾道六年（1170年） ，历时57年建成 ，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米 ，因水流湍急 ，未能架桥，只用小船摆渡 ，当时称济州桥。
明宣德十年（1435年）重修 ，并增建五墩，称广济桥；正德年间 ，又增建一墩 ，总共24墩 。桥墩用花岗石块砌成，是中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产 。中段用18艘梭船联成浮桥 ，能开能合 ，当大船 、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开 ，让船只 、木排通过。然后再将浮船归回原处 。这是中国、也是世界上最早的一座开关活动式大石桥 。
此桥在明代曾大修过五次 ，并在桥墩上建起24座形式不同的“望楼 ”（已毁）。清雍正元年（1723年）又在浮桥两端石桥墩上置铁牛两只，牛背镌有“镇桥御水”四字，但早已不存。1958年由于交通需要 ，将梭船拆除 ，改为直通大桥 。1980年重铸铁牛一只，将其置于桥上 。民谚云：“到广不到潮 ，白白走一遭；到潮不到桥 ，枉费走一场 ”。
一 、梁桥
以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁 。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁） 。实腹梁外形简单，制作 、安装、维修都较方便 ，因此广泛用于中 、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济 。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力 ，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂 、制造费工 ，多用于较大跨径桥梁 。桁架梁一般用钢材制作 ，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁 ，因耐久性差 ，现很少使用 。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁 。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸 、性能 、资源等原因，木桥现在已基本上不采用 ， 石板桥也只用作小跨人行桥 。
二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁 。
1.按照主拱圈的静力图式 ，拱轿可分为三铰拱 、两铰拱和无铰拱（图3 拱桥形式示意图）。
(1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低 ，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角 ，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂 。因此 ，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外 ，一般不用作主拱圈 。
(2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单 ，结构整体刚度较三铰拱为好 ，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小 ，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方 ，可采用两铰拱桥。
(3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀 ，且结构的刚度大 ，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式 。
2.按照主拱圈的构成形式 ，拱又可分为板拱 、肋拱、双曲拱、箱形拱 、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图) 。
①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面 ，它横向整体性较好 、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差 ，一般用于圬工拱桥。1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥 ，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥 。
②肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系 ，拱肋形状可以是矩形 、工字形 、箱形或圆管形 ，它的抗弯能力较板拱为优,用料较省,但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥 。1960年建成的瑞典恩斯科洛夫约桥 ，跨径为278米,为目前最大的钢管拱桥。
③双曲拱:60年代以后,在中国采用的一种拱式桥梁 。它在横向除有拱肋外 ，还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可以将拱肋 、拱波预制，安装后再浇筑拱板 ，减轻吊装重量 ，并可以不用拱架，或只需用简单支架 ，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法 。但需采取措施保证拱圈的整体性。1969年建成的河南省前河桥跨径为 150米 ，为目前跨径最大的双曲拱桥 。
④箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形 。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性 、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。1979年建成的南斯拉夫克拉克桥 ，跨径为390米,是当前世界上最大的钢筋混凝土箱形拱桥 。
⑤桁架拱：拱圈由桁架构成 ，可做成桁肋拱或肩拱形式（图5 桁架拱的形式示意图） 。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力 ，故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。1976年建成的美国新河桥 ，跨径为518米，为目前跨径最大的钢桁架拱桥 。
拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状 ，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱 ，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱 。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单 、施工方便，因而采用较普遍。
主拱圈的拱轴线形状 ，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响 。一般尽量使拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合 ，以减小截面的弯矩值 。当不计拱圈弹性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线；在由拱顶向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下 ，拱的压力线将为悬链线；而圆弧线线形最简单 ，利于施工。故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状 。
3.拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱 。实腹式拱是将主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱则在主拱圈以上设有横桥向贯通的腹孔 ，一般用于中等以上跨径的桥梁。赵州桥是现存修建最早的空腹式拱桥 。
在竖直荷载作用下 ，作为承重结构的拱肋主要承受压力 。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方） 、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方 ，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方） 。仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上 。而通行现代交通工具的拱桥 ，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上 ，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上
三 、斜拉桥：由主梁 、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成（图9 斜拉桥形式示意图）。斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大 。主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似 。斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。1977年法国建成的布鲁东纳桥 ，跨径达320米,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975年法国建成的卢瓦尔河钢斜拉桥,主跨径为404米 。斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔 、梁 、墩之间铰接或固接等也有多种类型 。
斜拉桥日文称"斜张桥" ，德文称"斜索桥" ，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥 。与多孔梁桥对照起来看 ，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点 ，从而增大了桥梁的跨度 。
斜拉桥这种结构型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用 。直到本世纪中 ，由于电子计算机的出现 ，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善 ，解决了索力的控制问题 ，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型 。
四、悬索桥 又名吊桥 ，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索 、索塔 、锚碇、吊杆 、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。悬索桥的主要承重构件是悬索 ，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝 、钢绞线、钢缆等）制作 。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省 、自重轻的特点 ，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大 ，跨径可以达到1000米以上 。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小 ，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动 ，需注意采取相应的措施 。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥 。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁 ，因而刚度较小 ，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形 ，对行车不利,但它的构造简单 ，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大 。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载 。除以上形式外 ，为增强悬索桥刚度 ，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥 。英文为Suspension Bridge，是"悬挂的桥梁"之意 ，故也有译作"吊桥"的 。"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成 ，故译作"悬索桥"，但个别情况下 ，"索"也有用刚性杆或键杆做成的 ，故译作"悬索桥"不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力 。简陋的只供人 、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上 。通行现代交通工具的悬索桥则不行 ，为了保持桥面具有一定的平直度 ，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的 ，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时 ，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁） 。桥面铺在刚性梁上 ，刚性梁吊在悬索上 。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座 。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中 ，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥 。
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