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在征求意见稿发布近一年后 ，11月2日 ，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新 ”阶段 。
面对新15年的宏伟蓝图 ，新能源汽车股也迎来集体上涨 ，东风汽车 、长安汽车 、比亚迪、上汽集团、长城汽车 、广汽集团股价集体飘红 。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3% 。
众所周知 ，尽管连续两年产销突破百万关口 ，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长 。进入2020年 ，受春节效应及疫情因素的影响 ，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月 ，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。
如今 ，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题 ，为行业发展注入一针“强心剂” 。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出 ，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向 ，强调了产业发展的融合趋势 ，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展 。
到2025年新能源车销量占比20%
对于新能源汽车的推广目标，《规划》指出 ，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。相比《征求意见稿》 ，上述目标下调了5个百分点 。
此外，《规划》还取消了对智能网联汽车的销量占比30%目标设置 ，以及新增或更新公交 、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例也从100%变更为不低于80% 。
对此 ，王秉刚表示，指标的调整更加实事求是 ，符合产业发展现状 ，尤其是对总体销量占比的调整，比较符合当前我国经济发展的客观形势。此外 ，他指出 ，智能网联已成大势所趋，但对智能网联汽车进行标准化定义存在一定难度 ，尤其是进行销量上的考量 。
与此同时 ，中汽数据公司数据也显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56% ，考虑到国家及地方一系列利好政策的出台 ，预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下 ，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95% 。
乘联会秘书长崔东树认为 ，20%左右的目标相较征求意见稿更为稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期 ，对未来目标需要更稳健的考虑。
持续完善基础设施建设
除在具体目标上进行调整外 ，《规划》还强调了基础设施的建设，提出大力推动充换电网络建设 ，加快充换电基础设施建设 ，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设等 。
此外 ，鼓励商业模式创新 ，支持居民区多车一桩 、临近车位共享等合作模式发展；鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力 ，拓展增值服务 。
对此 ，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务 ，对充电和换电模式有更强的指导意义。
有数据显示 ，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，布局不合理 、信息难共享是主要原因 ，许多电动汽车车主要面临下载多个App的问题 。此次 ，《规划》明确了充电桩建设，业内普遍认为将为充电桩行业带来实质利好 。
赛迪顾问分析指出 ，未来十年 ，中国充电桩建设存在6300万的缺口，而将充电桩纳入新基建行列 ，预计将激发万亿元级别的市场。此外 ，有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策 ，预计2020年加氢站保有量将超过100座。
汽车新四化“取消 ”共享化
当前 ，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通 、信息通信等领域有关技术加速融合 ，电动化 、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势 。
《规划》明确指出 ，要坚持电动化 、网联化 、智能化发展方向，以融合创新为重点 ，突破关键核心技术 ，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展 ，加快建设汽车强国 。
值得关注的是 ，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化 、智能化和共享化 ”中的“共享化” ，新车“新四化 ”也变更为“新三化 ”。
对此 ，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大 。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标 ，仅是一种商业模式 。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求 ，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到 。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现 。因此删除共享化很正确。”
此外 ，《规划》另一大任务是 ，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展 。围绕车用操作系统，构建整车 、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态 。鼓励企业提高锂、镍 、钴 、铂等关键资源保障能力 ，建立健全动力电池模块化标准体系 ，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
总的来看 ，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就 ，但与此同时 ，行业也面临着核心技术创新能力不强 、质量保障体系有待完善 、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题 。
在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求 ，而且更是从供应链 、积分政策 、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见 。中信证券在研报中指出 ，《规划》提出的市场主导 、协调推进，支持产业链核心企业 ，关注技术创新和突破 ，有望推进新能源汽车进入“新阶段 ”。
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