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网上有关“汽车股票为什么涨停 ”话题很是火热 ，小编也是针对汽车股票为什么涨停寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息 ，只因为其中一个主角是大众汽车 ，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停 。
5月27日 ，有媒体报道 ，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 。
消息一经传出，扉旅汽车发现 ，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停 ，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53% ，市值已突破144亿元。
事实上 ，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作 。
但对于此次收购 ，当事人双方都没有做任何回应 ，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司 ，并且在内部还成立了专门的项目组 ，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚 。 ”
其实 ，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野 ，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工 ，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了 ，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数 ，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元 、2017年为9300万元 。
大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能 。
扉旅汽车追溯了下历史 ，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司 ，但这次合作并没有什么好的结果 ，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局 ，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份 ，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性 ，江淮汽车是主打新能源汽车产品的 。
对于大众汽车而言 ，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西 ，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型 ，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场 。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到 ，大众汽车集团计划 ，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车 ，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型 ，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化 。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示 ，到2025年 ，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场 ，大众汽车就必须先发力新能源汽车 ，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来 ，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金 ，对于连年亏损的 、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型 。
据扉旅汽车了解 ，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低 。数据显示 ，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆 ，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆 ，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆 ，可这都是过去时了 ，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了 。
而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面 。
原因很简单 ，大众汽车的来意太明显了 ，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测 ，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场 ，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了 ，当然是好事 ，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机 ，而且一定程度上牵制了竞争对手 ，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的 。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了 。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果 ，那对不起 ，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系 ，但大众的强势地位 ，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决 ，又搭进去了一半的股权。
当然 ，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了 ，车企想要过得好 ，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了 ，品牌才有竞争力 ，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世 。
5个涨停救不了江淮汽车 ，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热 ，唯有自救或许方为上策 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近一个月来 ，A股新能源及汽车板块一扫去年11月以来的颓势 ，大幅回暖，涨幅均接近30% 。
以汽车板块为例 ，5月24日 ，中通客车、海马汽车等汽车股强势涨停;新能源车、锂电池等细分板块也异动频频，中矿资源 、西藏矿业等锂电概念股表现亮眼 。
5月24日 ，前海开源基金首席经济学家杨德龙向时代财经表示 ，最近新能源汽车板块的反弹，主要是因为行业景气程度位居各行业前列 ，长期来看是非常不错的投资方向。近期国家也在不断出台相应促进汽车消费的政策 ，后期汽车板块还有继续回升的机会 。
据悉，5月23日晚，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施 ，努力推动经济回归正常轨道 、确保运行在合理区间 。其中与汽车产业息息相关的政策 ，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。
国联证券研报指出 ，随着车企及零部件厂商积极复工复产 ，供应端短缺的影响将很快消除 。叠加本次出台的600亿元减征部分乘用车购置税的措施影响，汽车市场消费有望快速复苏 。
来源|pexels.com
收益率超50% ，投资者：我觉得买少了
数据显示 ，Wind新能源指数于去年11月末站上历史高点后开始一路下挫，至今年4月末跌幅在40%左右。长期的下跌态势让当时市场对于新能源汽车板块信心不足 ，不少概念股估值较高点下挫50%以上 。
不过 ，近一个月，新能源、汽车板块纷纷大幅回暖 。Wind数据显示 ，4月27日至5月24日期间 ，A股汽车板块指数从10239.31点上升至13543.47点，涨幅约32.3%，新能源板块指数从3765点回升至4751.39点 ，涨幅约26.2%。
作为对新能源汽车行业略有研究的投资者 ，许亮一直很关注A股新能源板块的行情变化，在判断了市场之后 ，他决定入市抄底。
“我4月26日买了国轩高科 ，节后回来又买了天齐锂业，一周前买了长城汽车 。 ”5月24日 ，许亮告诉时代财经 ，“目前来看，这三只股票的收益率都还可以 ，其中国轩高科达到50% ，天齐锂业接近30%，长城汽车也接近10% ” 。
许亮之所以能获得亮眼投资回报 ，不仅在于其所相中的都是细分行业的优质龙头标的 ，还在于整个市场环境逐渐回暖。
数据显示，Wind新能源汽车指数自4月27日开始逐渐上扬，其中 ，横店东磁 、天齐锂业 、江淮汽车期间涨幅超60% 。在此背景下 ，一度被投资者吐槽的基金也大幅“回血” 。Wind统计，有454只(各份额合并统计)主动偏股基金近15个交易日涨幅超20% ，其中大部分为新能源基金。其中 ，27只基金区间净值涨幅在3成以上 。
“新能源汽车板块此前的持续下跌有三方面原因，分别是新能源车政策退坡、行业下游需求旺盛但上游供应链却充斥诸多挑战 ，以及国际局势紧张下大宗原材料涨价潮 。但三个因素凑在一起的偶然性太强 ，只要未来三个变量不恶化甚至消除一两个，整体行情是会上行的。 ”有汽车行业分析师向时代财经指出 。前海开源基金执行投资总监 、基金经理崔宸龙认为 ，目前上海疫情已经可控 ，复工复产快速推进，市场对于整个新能源车供应链的恢复具有很强信心 。
“我现在唯一的感受就是买少了。 ”许亮有点遗憾 ，他认为现在已经错过了最佳的买入时机 ，不过中长期仍看好新能源及整车板块 。
国投瑞银基金经理施成也指出，将会继续选择未来有巨大成长空间的行业，如新能源上游行业 、储能行业、半导体材料等 。
政策利好不断
值得一提的是 ，虽然二级资本市场大幅回调 ，但汽车终端市场的整体情况暂时并不乐观。
受供应链等因素影响，我国4月份汽车产销数据分别为120.5万辆和118.1万辆 ，环比分别下降46.2%和47.1% ，同比分别下降46.1%和47.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，4月中国汽车产销呈现明显下降趋势 ，创近10年来同期月度新低 。
来源|pexels.com
5月24日 ，中国汽车流通协会行业发展部主任田甜向时代财经表示，“目前汽车行业面临艰难挑战 ，行业和企业都在努力设法推动消费回暖 ，各方面也提出很多的政策建议，如购置税减免 、以旧换新 、牌照放宽、新能源汽车补贴延续等 。这些建议已经提交到相关部门。”
5月23日晚 ，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施 ，努力推动经济回归正常轨道 、确保运行在合理区间 。其中与汽车产业息息相关的政策，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等 。
据媒体报道 ，2009年的购置税减征政策 ，让乘用车市场累计销量突破800万辆;2015年-2016年的第二轮购置税减征政策，更是分别收获了180万辆 、340万辆增量。在此基础上 ，部分业内人士预计 ，本次相关政策或可拉动300万辆汽车销量增长 。
目前，上述政策具体细节尚未公布 ，具体促进作用还需要观察 。“政策驱动的汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长 ，我们对下半年的传统乘用车市场的回暖充满信心。”田甜告诉时代财经，“2015年购置税减征政策力度与今年差不多 ，但当时有限制排量 ，希望今年不要限制排量 ” 。
值得一提的是，除了国家层面出台政策刺激汽车消费之外 ，各地方政府也不断推出购车补贴 ，其中包括湖北、山东、浙江 、长春 、青岛等省市 。如湖北相关文件提出，开展“湖北消费·汽车焕新 ”活动。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车 ，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴 。其中 ，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆;转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆 、购买燃油汽车的补贴2000元/辆 。
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