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网上有关“奇瑞全面新能源化”话题很是火热
，小编也是针对奇瑞全面新能源化寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

“奇瑞各品牌全面新能源化 ” 。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜
。活动现场
，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化 。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5% ，中国更是达到了25.6%
，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示 ，奇瑞汽车已形成混动、增程 、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略
，与电池
、电机、电控形成 “四纵三横
”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳” ，在产及后续产品全面新能源化
。

为保证上述计划可以实现
，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR ，以及全新新能源序列星纪元STERRA
，后者属于星途品牌。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌 ，以及面向“旅行+ ”市场的捷途品牌 。伴随着新品牌 、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1
”新格局
。

新品牌
、新产品
，要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台 ，和支持以上两个平台的智能化 、生态技术等135项新技术
，其中包括第三代混动科技
、电池技术、电驱技术 、奇瑞全栈自研CHERY-OS
、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术 、银河生态等 。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱
。

2022年 ，奇瑞新能源销售首次突破20万辆
，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁 ，价格在4万至8万元左右
，中高端电动车领域尚未有放量车型出现 。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR
。根据我们此前了解 ，奇瑞新能源将归属iCAR品牌
，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车 ，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车
、SUV等产品
，提供系统场景智能解决方案。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理 、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍 。

他表示 ，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人
，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间 ，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系
，围绕用户选车、购车
、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系 ，100%直连用户
，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友
。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来 ，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相。

如果说
，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端 。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列 ，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车 、SUV
、MPV等多种车身形式
，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场 ，产品将同步进入欧盟。

产品命名方式上
，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成
。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。

两款新车也在本次发布会中首发亮相 。STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米 ，轴距大约是2.9米
，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造 ，首款车型将于第四季度正式上市
。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”
，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉 ”上。

据张国忠介绍 ，奇瑞汽车的智能化 、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造 。

其中
，对于E0X电动平台，很多人并不陌生 ，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透
”
。

资料显示
，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力
、千兆以太网高传输 ，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV
，五座、六座 、七座等车型 。此外，除纯电动车型外 ，还将会有增程版车型
。

续航方面
，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km ，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充
、超低风阻系数、智能座舱 、超大空间效率以及空气悬架系统 。续航700+km
，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒 ，首款车型将会在今年第四季度投放市场
，预计为STERRA ES
。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理
、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点 ，能够对多种车型 、多种动力组合实现全覆盖 。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV
，五座、六座
、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机 ，与1挡和3挡不同功率
，不同扭矩的混动箱相互匹配。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM ” ，根据其描述
，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s
。面对市内通勤状况 ，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景
，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机 ，最大功率达115kW
，最大扭矩达220N·m 。不仅如此，为满足用户的全场景需求 ，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT
”模式的赋能下
，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m ，电驱动平均速率>90%
，可实现全速段动力强输出
。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9 、TJ-1 以及捷途旅行者等。李学用指出，2023年捷途将全面发力混动市场 ，除旅行者外
，现有的捷途 X70系
、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化 。

根据规划 ，至2025年
，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键
。

03

“新人 ”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化 ，此次发布会上
，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态 ，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展
，主要聚焦智能座舱和智能驾驶 。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌
。作为汽车圈资深人士 ，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁 、百度智能驾驶业务副总裁
、宝能副总裁等职务
，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技
”掌舵人 ，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上
，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造 ，支持5G通信
，内置2.5k高清中控大屏 。语音方面，可用即可说 ，满足极速、全时对话
。

此外
，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐 、听书
、购物、支付等功能 ，可实现“一人多车 、一车多人”，千人千面
，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌 ”则是谷俊丽 。其曾为AMD中国研究院高级研究员
、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO
。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS ，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个
，最高接入 48 个传感器 。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例
。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型 ，在高速场景接管里程超过300公里
，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手 ，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里
，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾 、智舱“双管齐下
” ，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境 。

去年9月
，奇瑞发布了“瑶光2025 ”计划，提出未来5年 ，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上
，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室
” ，以此来支持交叉科学和跨界技术研究
。

此次发布会正是基于上述计划的延伸
，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定 。

实际上不止奇瑞 ，往后一段时间
，江汽
、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动 、智能战略
。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理 ”等新势力；2023年以后 ，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始
，好戏还在后头 。

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全面发力新能源市场，鲲鹏超性能混动C-DM重磅来袭

新技术赋能新能源汽车向高质量发展

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现在我们算力 ，你可以叫做车机电脑
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数据作用非常重要
，数据实际上是未来智能驾驶体验不断提升的一个原材料 。这个数据就好比说，人的大脑在学习过程中经过了这个事情 ，见过了这个东西之后
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不仅是整车，零部件也全面围绕新能源汽车做足文章。半固态电池、4C极速电池 、液冷超级充电桩 ，全新电动化汽车底盘等
，展示了新能源汽车产业链上下游的创新成果 。

中国的新能源汽车快速发展，不仅带动全球汽车工业转型 ，同时
，吸引了全球跨国车企深化与中国的合作
。

在新能源大势下，电动化技术无疑是各家车企的发展核心 ，谁能抢先在这一领域获得新突破也将意味着将在未来市场获得先机。而就在4月7日
，“科技?进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜
”正式启幕，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略
、新技术、新品牌 、新产品 。奇瑞
、星途、捷途 、iCAR全方位展示在新能源领域的技术成果和规划 ，其中，备受期待的奇瑞汽车鲲鹏超性能混动C-DM也终于在这次活动中正式亮相
。

什么是鲲鹏超性能混动C-DM？

从技术而言
，鲲鹏超性能混动C-DM是奇瑞的第三代混动科技，其由电混专用发动机、电混专用变速箱
、电混专用电池管理系统构成。其中 ，发动机方面采用的是第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机
，最大功率达115kW，峰值扭矩220N·m 。

变速箱方面则采用的是三挡超级电混DHT变速箱 ，在“双电机驱动+3挡DHT”模式加持下
，这台变速箱的最高传动效率可超过97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m ，并可实现全速段动力强输出。据官方称
，在这套动力系统的加持下，可为产品带来4.2秒破百的高性能实力 ，而且即便是在高速行进时
，依旧能提供充足的动力输出，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s
。

当然 ，作为一套混动系统，节能同样是其核心所在
，因此鲲鹏超性能混动C-DM所采用的电混专用发动机还具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统 、HTC高效增压系统
、i-LS智能润滑系统等六大技术，使这套系统最大热效率大于44.5% ，百公里亏电油耗最低达4.2L
，同时还能带来超过1400km的综合续航能力。

值得一提的是，在此活动中 ，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型-星途瑶光、奇瑞瑞虎9 、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相 。这也意味着这一技术将覆盖奇瑞汽车旗下各个品牌和车型
，对于市场的覆盖性还是很高的
。

首个新能源电动品牌iCAR

除了技术上的革新外，此次奇瑞汽车还正式发布全新品牌-iCAR。这是一个面向年轻群体的独立新能源品牌 ，致力于为自主
、自创、自由的追新年轻人
，打造最懂用户的第三移动出行空间 。

该品牌将涵盖轿车 、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案
。在此次活动上 ，代号S56的硬派越野SUV和代号E05的双门轿跑iCAR GT也同步亮相
，新车将于4月16日的iCAR品牌之夜首发亮相，更多产品细节届时也将进一步公布。所以从时间来看 ，在即将到来的上海车展上，我们就可以近距离看到这个品牌的各款车型了 。

而且从定位来看
，iCAR同时还是一个脱胎于传统车企的“新势力 ”品牌，这个品牌的核心将围绕用户选车
、购车、出行 、补能等全场景用车体验 ，构建全链路数字化的触点体验体系
。所以从购车到产品
， iCAR或许会给我们带来不一样的体验。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

除了新品牌和新技术外，此次活动最重磅的消息无疑是星途品牌正式发布的全新产品系列-星纪元STERRA 。据称 ，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级
，轿车
、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道 ，同时还会进入欧洲市场
，进一步实现全球化发展政略
。与此同时，星纪元STERRA的首款中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET也在此次活动中正式亮相 ，高颜值和高端的产品定位也让这两款车成为了此次活动的亮点所在。

但相对的
，从产品定位来看，星纪元STERRA要走的无疑是高端产品路线 ，这也意味着其将搭载的是奇瑞各项顶尖技术，再结合奇瑞多年的造车经验
，这一产品系列或许能给我们带来更多体验上的惊喜 。

总结：

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆 ，连续8年保持全球第一
。这样的市场环境不仅意味着国内的消费者正在快速接纳新能源
，同时也意味着汽车厂商正在急速转向拥抱新能源。而作为中国汽车品牌里有力的竞争者，奇瑞汽车自然也要紧跟时代脚步 。尤其是在此次活动上的一系列动作可以看出电气化无疑是奇瑞的未来发展核心 ，在未来
，它或许能给我们更多的期待和惊喜
。

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