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网上有关“汽车创新发展策划 ”话题很是火热，小编也是针对汽车创新发展策划寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来
，我国在新能源汽车领域的发展取得了巨大成就，但同时也面临着诸多问题。由此 ，11月2日国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》） 。为推动新能源汽车产业向更高质量的发展提供更有力支撑
。

《规划》提出
，未来，我国新能源汽车产业将坚持电动化 、网联化、智能化发展方向。到2025年 ，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里
，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年 ，纯电动汽车成为新销售车辆的主流
，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用 ，高度自动驾驶汽车实现规模化应用
，促进节能减排水平和社会运行效率的提升 。

在国新办3日举行吹风会中，多部门有关负责人对此次《规划》作出说明 ，其中，关于《规划》的主要亮点
，工业和信息化部副部长辛国斌归纳为“四个新
”
。

顺应新形势

当前，新能源汽车结合新能源
、互联网、人工智能等多种变革性技术 ，使产品形态 、使用模式都发生了变化
，因此，《规划》将推动电动化与网联化
、智能化并行发展。

适应新要求

这次《规划》进一步明确了要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用 ，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位
，政府是要更好地发挥在完善标准法规、优化发展环境等方面的作用 。

明确新方向

这次《规划》提出了“到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右”的新目标，以及“2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平 ，质量品牌要具备较强的国际竞争力 ”的远期目标。

发展新路径

加强“三纵三横
”研发布局
。“三纵”是指纯电动汽车 、插电式混动
、燃料电池汽车
，“三横 ”是指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子 、网联化与智能化技术，更加注重与国际接轨。

在科技创新方面 。科技部高新技术司司长秦勇表示 ，科技部将重点在三大领域加大技术创新力度
。一是在推动动力电池向高比能
、高安全的方向发展。二是推动自动驾驶技术和装备研制
，支持轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发 。三是大力支持国家新能源汽车技术创新中心等科技创新平台，为行业的共性关键技术研发提供支撑
。

关于新能源汽车“充电荒”问题 ，交通运输部新闻发言人 、运输服务司负责人蔡团结也表示，将通过市场化手段
，在高速公路服务区
、综合客运枢纽等交通设施，建设配套必要的充电设施 ，消除新能源汽车车主的远途旅行充电忧虑。

在发布《2012年规划》后
，经过政府与行业企业的大力发展，我国新能源汽车产销量连续5年居全球第一 。今年“金九银十
”已然结束 ，多家车企陆续公布10月份销售数据
，比亚迪公告显示，10月份新能源汽车销量23217辆 ，去年同期为12567辆
，同比增长高达84.75%
。蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.12%；理想ONE在10月交付3692辆 ，连续3个月刷新单月交付记录；小鹏汽车10月新车交付3040辆
，同比增长229%。从销量看来新能源汽车已经进入稳定增长期 。未来，《规划》工作的落实将更加助力各大车企 ，给新能源汽车领域带来新的机遇和新的挑战，同时推动并完善新能源汽车与相关产业的融合与发展
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

一锤定音：中国新能源汽车产业迎来发展新机遇

“十二五”电动汽车科技发展重点任务是：紧紧围绕电动汽车科技创新与产业发展的三大需求，继续坚持“三纵三横 ”的研发布局 ，突出“三横
”共性关键技术
，着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善 、深化与升级，形成“三横三纵三大平台”（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车
、燃料电池汽车；三横：电池、电机 、电控;三大平台：标准检测
、能源供给、集成示范）战略重点与任务布局（见表1） 。

表1 重点技术方向任务布局（略） 1.电池

（1）以动力电池模块为核心 ，实现我国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。

以车用能量型动力电池为主要发展方向
，兼顾功率型动力电池和超级电容器的发展，全面提高动力电池输入输出特性 、安全性
、一致性、耐久性和性价比等综合性能
。强化动力电池系统集成与热-电综合管理技术 ，促进动力电池模块化技术发展；实现车用动力电池模块标准化 、系列化
、通用化
，为支撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式提供保障。

瞄准国际前沿技术，深入开展下一代新型车用动力电池自主创新研究 ，为电动汽车产业中长期发展进行技术储备 。重点研究新型锂离子动力电池
。研究新型锂离子动力电池设计、性能预测 、安全评价及安全性新技术。新体系动力电池方面
，重点研究金属空气电池
、多电子反应电池和自由基聚合物电池等，并通过实验技术验证 ，建立动力电池创新发展技术研发体系 。

到2015年，为我国车用动力电池产业提升市场竞争能力提供科技支撑
。通过新型锂离子动力电池和新体系电池的探索
，确立我国下一代车用动力电池的主导技术路线。

（2）突破燃料电池关键技术和系统集成，推进工程实用化 ，为新一代燃料电池汽车研发与产业化奠定核心技术基础 。

重点推进燃料电池的工程实用化
，建立小批量生产线，进一步提升燃料电池性能 ，降低成本
，强化电堆与系统的寿命考核，改进提高燃料电池系统控制策略与关键部件性能 ，提升燃料电池系统可靠性与耐久性
，为燃料电池汽车示范运行提供可靠的车用燃料电池系统
。

加强燃料电池基础材料和系统集成科技创新，研发高稳定性、高耐久性 、低成本的关键材料和部件。保证电堆在高电流密度下的均一性 ，提高功率密度
，进一步增强系统的环境适应能力，为下一代燃料电池汽车研发奠定核心技术基础 。

2.电机

面向混合动力大规模产业化需求 ，开发混合动力发动机/电机总成（发动机+ISG/BSG）和机电耦合传动总成（电机+变速箱），形成系列化产品和市场竞争力
，为混合动力汽车大规模产业化提供技术支撑
。

面向纯电驱动大规模商业化示范需求，开发纯电动汽车驱动电机及其传动系统系列 ，同步开发配套的发动机发电机组（APU）系列
，为实现纯电动汽车大规模商业示范提供技术支撑。

面向下一代纯电驱动系统技术攻关，从新材料/新结构/自传感电机、IGBT芯片封装和驱动系统混合集成
、新型传动结构等方面着手 ，开发高效率、高材料利用率 、高密度和适应极限环境条件的电力电子
、电机与传动技术
，探索下一代车用电机驱动及其传动系统解决方案，满足电动汽车可持续发展需求 。

3.电控

重点开发混合动力专用发动机先进控制算法（满足国IV以上排放法规）、混合动力系统先进实时控制网络协议 、多部件间的转矩耦合和动态协调控制算法 ，研制高性能的混合动力系统（整车）控制器
，满足混合动力汽车大规模产业化技术需求。

重点开发先进的纯电驱动汽车分布式
、高容错和强实时控制系统，高效、智能和低噪音的电动化总成控制系统（电动空调 、电动转向
、制动能量回馈控制系统） ，电动汽车的车载信息、智能充电及其远程监控技术
，满足纯电动汽车大规模示范需要
。

重点开发基于新型电机集成驱动的一体化底盘动力学控制 、高性能的下一代整车控制器及其专用芯片
、电动汽车智能交通系统（ITS）与车网融合技术（V2X，包括V2G：汽车到电网的链接 ，V2H：汽车到家庭的链接，V2V:汽车到汽车的链接等网络通讯技术）
，为下一代纯电驱动汽车开发提供技术支撑。 1.混合动力汽车

针对常规混合动力汽车大规模产业化需求，开展系列化混合动力系统总成开发 ，协调控制、能量管理等关键技术攻关和整车产品的产业化技术研发
，将节能环保发动机开发与电动化技术有机结合，重点突破产品性价比 ，形成市场竞争优势 。突破混合动力汽车产业化关键技术
，构建混合动力汽车零部件配套保障体系，开展批量化生产装备与工艺 、质量管理体系以及配套的维修检测设备开发 ，建成混合动力汽车专用的装配、检测
、检验生产线
。

中度混合动力方面
，突破混合动力汽车关键技术，深化发动机控制技术研究 ，解决动力源工作状态切换和动态协调控制
，以及能源优化管理，掌握整车故障诊断技术 ，进一步提高整车的可靠性、耐久性 、性价比，开发出高性价比
、具有市场竞争力、可大规模产业化的混合动力汽车系列产品。

深度混合动力方面
，突破混合动力系统构型技术，能量管理协调控制技术 ，开发深度混合动力新构型 。开发出高性价比 、可大规模批量生产的深度混合动力轿车和商用车产品
。

表2 混合动力汽车产业化研发主要技术指标（略）

2.纯电动汽车（含插电式/增程式电动汽车）

以小型纯电动汽车关键技术研发作为纯电动汽车产业化突破口
，开发纯电动小型轿车系列产品（包括增程式），并实现大规模商业化示范；开发公共服务领域纯电动商用车并大规模商业示范推广；加强插电式混合动力汽车研发力度 ，开发系列化插电式混合动力轿车和商用车系列产品。

小型纯电动汽车方面
，针对大规模商业化示范需求，开发系列化特色纯电驱动车型及其能源供给系统 ，并探索新型商业化模式 。实现小型纯电动汽车（含增程式）关键技术突破
，重点掌握电气系统集成
、动力系统匹配和整车热-电综合管理等技术
。开发出舒适、安全 、性价比高的小型纯电动轿车系列产品。

纯电动商用车方面，重点研究整车NVH
、轻量化、热管理 、故障诊断
、容错控制与电磁兼容及电安全技术 。

插电式混合动力汽车方面 ，掌握插电式混合动力构型及专用发动机系统研发技术；突破高效机电耦合技术、轻量化 、热管理、故障诊断
、容错控制与电磁兼容技术、电安全技术；开发出高性价比 、可满足大规模商业化示范需求的插电式混合动力轿车和商用车系列产品
。

表3 纯电驱动大规模商业化示范的主要技术指标（略）

3.以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动汽车

集成下一代高性能电机与电池系统
，突破下一代高性能新型纯电动轿车动力系统技术平台关键技术，到2015 年左右 ，完成下一代高性能
、纯电驱动动力系统技术平台，完成纯电驱动轿车和下一代高性能大型纯电动客车整车产品开发
，技术水平处于国际先进水平。

面向高端前沿技术突破需求，基于高功率密度、长寿命 、高可靠性的燃料电池发动机技术 ，突破新型氢－电－结构耦合安全性等关键技术
，攻克适应氢能源供给的新型全电气化底盘驱动系统平台技术，研制出达到国际先进水平的燃料电池轿车和客车 ，并进行示范考核；掌握车载供氢系统技术
，实现关键部件的自主开发，掌握下一代燃料电池汽车动力系统平台技术 ，研制下一代燃料电池轿车和客车产品
，并进行运行考核 。

表4 下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标（略） 1.标准
、检测与数据平台

实现以纯电驱动汽车及其配套充/换电技术标准为代表的电动汽车标准突破，在技术规范基础上研究提出100项以上国家级技术标准；攻克电动汽车、关键零部件 、重要元器件
、关键材料以及充电、加氢装备与基础设施系统测试评价等一系列测试技术 ，逐步建成8个整车测试基地 、15个关键零部件测试基地；深入开展技术分析
、技术对标
，建立电动汽车自主创新核心技术数据库和共享平台。

在技术标准领域，深入研究分析国内外电动汽车技术发展最新趋势 ，制定我国电动汽车自主创新的技术标准法规体系战略，形成我国电动汽车相关技术标准法规体系
。研究制定和完善电动汽车充电接口、充电通讯协议 、充电机技术标准、充电站设计规范
，以及电池尺寸
、电池更换用电池箱谱系化等技术标准；研究制定和完善小型纯电动汽车的定义和技术条件标准，各类电动汽车（尤其是小型纯电动汽车、插电式混合动力汽车 、深度混合动力汽车）技术标准 ，以及关键零部件的规格
、型号、系列型谱等重要标准
，为大规模示范和产业化提供技术标准法规支持；着力开展电动汽车创新技术领域的标准法规和技术规范研究制定，开展我国电动汽车行驶工况标准的研究制定和完善 ，加强技术法规国际协调。

在测试评价领域
，重点针对技术标准需求，开展电动汽车整车 、关键零部件
、重要元器件、关键材料以及充电装备 、充电站安全管理系统测试评价技术研究 。

在电动汽车开发数据库建设方面 ，构建服务全行业的电动汽车产品数据库软硬件平台
，开发共享数据库，建立电动汽车整车及零部件产品开发
、测试评价、产品检验认证和示范运行的数据库 ，为行业提供产品开发所需的基础技术数据支持
。

2.能源供给基础设施平台

开展电动汽车基础设施建设规划设计研究。研究制定充电/换电基础设施设计 、建设
、运行规范
，提高整体设计水平、安全保障能力 。研究电动汽车基础设施网络总体发展规划和推进计划，为形成全国统一标准的充/换电综合网络体系提供技术支撑
。

研究开发场站直流（包括快速）充电机 、车载充电机及快速充换电站等各种充/换电技术及成套装备；研制与下一代纯电驱动平台和与智能电网配套的电动汽车能量双向转换技术与装备 ，研究与可再生能源分布式发电结合的相关技术与产品。

面向下一代纯电驱动平台技术突破需求，系统开展制氢、储氢
、加氢关键技术装备研究与示范 。对已建氢燃料加注站进行运行评价、技术升级和系统扩展；进行副产氢提纯技术的规模化应用研究与示范；开展高效 、低排放
、低成本水电解制氢技术研究；进行小型高效低成本的化石燃料制氢系统研究；开展高压氢气加注技术、系统配置集成技术和控制技术的研究
，开发先进压缩机和加注枪等关键设备；开展太阳能光解等新型制氢技术研究；开展低成本可再生制储－加注一体化系统集成加氢站示范
。

3.应用开发与集成示范平台

结合“十城千辆 ”节能与新能源汽车示范推广工程实施，在做好公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广试点的基础上 ，稳步扩大电动汽车示范推广规模。深入开展示范运行模式研究
，建立完善的车辆和基础设施示范运行监控网络与数据采集平台 。

建设电动汽车及基础设施示范运行数据采集和信息化管理平台，通过采集分析车辆行驶数据及基础设施运行数据 ，解决电动汽车性能评估 、安全预警及隐患识别等问题
。

研究适用于各类车辆
、设施及装备的运行维护快速保障技术
，建立故障诊断及快速维保操作规范及运行体系。构筑示范城市电动汽车及充电基础设施快速维保体系，提高系统效率、安全性和示范运行效果 。

通过多种商业模式在电动汽车发展初期的示范推广应用 ，从形成产品市场竞争力 、配套系统技术和装备的科学性
、能源供给基础设施建设与服务的方便性等方面
，展开对电动汽车商业模式及配套装备技术研究，探索出适合中国电动汽车可持续发展的商业化模式。

开展电动汽车国际科技合作研究；开展中外电动汽车技术评价与数据交流项目；建立国际电动汽车综合示范区
。

上周五（10月9日） ，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展：一要加大关键技术攻关
，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新 。支持新能源汽车与能源 、交通
、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展 ，推进标准对接和数据共享
。二要加强充换电 、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 。鼓励开展换电模式应用
。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。2021年起
，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交
、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%
。

有分析认为 ，《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业
，打了一剂强心针，对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持
” ，要求相关地区和区域强制使用新能源汽车
，增加了新能源汽车的市场空间，推动了新能源汽车扩大销售 。

那么 ，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域
，包括哪些地方呢？

国家生态文明试验区现有4个省

十八大报告指出,?建设生态文明，是关系人民福祉 、关乎民族未来的长远大计
。面对资源约束趋紧
、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势 ，必须树立尊重自然 、顺应自然
、保护自然的生态文明理念
，把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设 、文化建设
、社会建设各方面和全过程 ，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。

十八大以来
，党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署，先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》 。

十八届五中全会提出 ，设立统一规范的国家生态文明试验区
，重在开展生态文明体制改革综合试验，规范各类试点示范 ，为完善生态文明制度体系探索路径 、积累经验。

2016年8月12日
，中共中央办公厅
、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》，福建、江西和贵州三省作为生态基础较好 、资源环境承载能力较强的地区 ，被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区
。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区（福建）实施方案》。2017年
，《国家生态文明试验区（江西）实施方案》和《国家生态文明试验区（贵州）实施方案》相继印发 。?2019年，中办
、国办印发《国家生态文明试验区（海南）实施方案》
。

迄今为止 ，统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西 、贵州
、海南四个省。?

自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县 。

2017年9月
，环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等46个县市为第一批国家生态文明建设示范市县，为全国生态文明建设树立了标杆
。2028年12月 ，生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区 、大鹏新区等全国45个市县达到考核要求，获得“国家生态文明建设示范区”称号 。2019年11月
，生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》，北京市密云区
、山东省威海市等84个市县达到考核要求 ，决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号
。

目前
，共有175个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。

大气污染防治重点区域涵盖范围更大

2012年9月27日，国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五 ”规划》 。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划
。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变 ，由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。

根据《规划》、京津冀 、长三角
、珠三角、成渝 、辽宁
、山东城市群等13个区域为重点区域 。?

《规划》指出
，京津冀、长三角 、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区，应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制 ，长三角、珠三角还要加强酸雨的控制
，京津冀
、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共47个城市，除重庆为主城区外 ，其他城市为整个辖区
。

这些重点区域
，都是经济发达地区，也是汽车保有量 ，包括公用领域车辆最多的地区，在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车
，无异是一重大利好。

4个生态文明实验省，再加上13个大气污染防治重点区域 ，几乎涵盖了中国的大部分省份和城市 。

国内新能源汽车只是暂时困难

在政府的大力扶持和推动下
，近年来中国新能源汽车产业发展迅猛，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量
。产销量连续五年位居世界首位 ，累计推广量超过450万辆
，占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通，电池、电机 、电控等关键领域创新活跃
、成果纷呈 。产品供给质量持续提升 ，消费者认可度日益提高
。

受多重因素影响
，2019年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来，受新冠肺炎疫情影响 ，汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫 。今年1-7月
，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，比中国多了1.4万辆
。

对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难 ，工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出，我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑
，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显 。

辛国斌指出 ，新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的
。为积极应对疫情影响
，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场 ，工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动
，这些举措将进一步促进产业平稳发展 。今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长 ，已经恢复到了每月10万辆的消费水平。

辛国斌表示
，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择
。新能源汽车产业从业者应当笃定前行 ，坚定发展方向、提高供给质量 、优化消费环境
，推动中国新能源汽车产业再上新台阶。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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