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，从而达到游戏加速的目的 。
2 、硬件开挂：硬件开挂是指使用游戏外的设备，如键盘、鼠标
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，使游戏中的操作更加便捷，从而达到快速完成任务的目的
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3、程序开挂：程序开挂是指使用一些程序代码 ，以改变游戏的运行结果
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，并能够熟练操作各种游戏外设，以便能够正确安装和使用游戏外设 ，从而达到快速完成任务的目的。
3
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，需要游戏玩家有一定的编程知识，并能够熟练操作各种编程语言 ，以便能够编写出能够改变游戏运行结果的程序代码
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三、2024微乐麻将插件安装的安全性
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，因此脚本开挂的安全性不高。
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，以防止硬件开挂，因此硬件开挂的安全性也不高 。
3、程序开挂：使用程序开挂 ，可以改变游戏的运行结果，但是由于游戏开发商会不断更新游戏
，以防止程序开挂，因此程序开挂的安全性也不高
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四 、2024微乐麻将插件安装的注意事项
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2、使用开挂游戏账号 ，因此一定要注意自己的游戏行为
，避免被发现。
3 、尽量不要使用第三方软件，通过微信【】安装正版开挂软件  ，因为这些软件第三方可能代码
，会给游戏带来安全隐患 。

易车讯 在初秋的京城，汇聚了ARCFOX、华为
、麦格纳这三家在新能源纯电、智能 、高端制造各自领域的代表 ，一场围绕高端智能纯电标杆的对话被推向台前
。

自2015年起跻身全球新能源汽车第一大市场以来
，中国正成为新能源汽车制造商展开角逐的重要试炼场，与此同时伴随着汽车四化浪潮的开启 ，汽车产业正面临“百年未有之大变革”。

蓝谷麦格纳 ?新合资模式打造产业发展新标杆

在世界汽车产业
，麦格纳（MAGNA）是绕之不去的话题 。作为全球首屈一指的汽车供应商，麦格纳的四大产品线覆盖包括车身外饰及结构
、动力及智能技术、座椅系统以及整车解决方案 ，在2017年到2019年配套支持了67%的全球新上市的车型
。

整车工程研发和制造是麦格纳旗下事业部麦格纳斯太尔的专长。目前麦格纳斯太尔同时为宝马 、戴姆勒
、捷豹路虎和丰田4个品牌中的新宝马5系、宝马Z4 、捷豹I-PACE
、捷豹E-PACE、丰田GR Supra 、奔驰G级等6款车型提供整车代工制造服务，展现了共线生产不同动力系统车型的能力
，业内称麦格纳“专注生产豪华 ” 。

“我们是一家出行科技公司，目前是北美大陆第一
、全球第三大汽车零部件供应商 ，拥有逾百年的整车研发和制造经验
。
”麦格纳斯太尔亚洲区副总裁赵博胜（Klaus Drobnak）在对话会上如是表示
，“我们与蓝谷合作，首次在欧洲以外设立代工制造工厂 ，为中国市场提供最先进的电动汽车产品。”蓝谷麦格纳模式
，开创了中国后合资时代的新合资模式，业界戏谑这是麦格纳要在制造领域“搞事情 ” 。

生于变化之际、成长于变局之中。作为新能源汽车赛道上的新实力 ，打造了高端品牌ARCFOX的蓝谷麦格纳为中国新能源汽车发展贡献了专属方案
。北汽新能源总经理刘宇表示
，“蓝谷麦格纳是我们围绕着产业模型做的一个全新的投资公司，是继1983年首开中国汽车产业合资先河之后的又一次重大创举。对于这个合资公司 ，我们把主要精力放在了发挥各自的长处
，完善造车品质 。”

资料显示，蓝谷麦格纳由麦格纳与蓝谷按照49:51的股比共同出资
。区别于传统的汽车合资模式 ，蓝谷麦格纳，由中方投入技术 、品牌
，并负责营销等价值链的高端环节，同时利用麦格纳在研发、验证
、制造领域的独特优势 ，实现中国新能源汽车的世界级品质。刘宇表示
，“蓝谷麦格纳不仅仅要打造高端新能源汽车品牌，而是要打造一个世界级的新能源汽车品牌
” 。

站在全新的起点上 ，蓝谷麦格纳高端智造基地
，也即将迎来首个产品ARCFOX αT的量产下线
。值得期待的是，全面承袭麦格纳百年造车工艺积淀和超过370万辆捷豹、奔驰等世界豪华车的智造经验的ARCFOX αT ，也将带来的世界级制造品质。

软硬兼施 联合华为布局汽车智能

“搞事情”的除了麦格纳
，还有ICT产业领军企业华为 。华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好 ”车 、造“好车
”
。华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部副总经理王隽表示 ，“实现软件定义汽车是赢得未来的关键
，华为将聚焦数字化平台基础要素，助力车企实现软件定义汽车 ，共创
、共享、共赢汽车数字化未来”。

不难看出，随着电动化 、智能化深入发展
，车企加强软件能力已成车企们的共识 。为此，刘宇表示 ，“蓝谷麦格纳在打造产品的过程中
，将更加重视在软件层面的研发“
。正是基于这样的前提，与华为在数字化愿景上有着高度契合的蓝谷与华为成立了“1873戴维森实验室 ” ，双方聚焦新一代智能网联核心技术
，未来双方还将围绕产品创新
、商业模式创新和产业前瞻布局三方面强化蓝谷麦格纳在智能化领域的核心竞争力。

软件最终的载体还是硬件，如果无法做到软件与硬件的有效结合 ，则更高品质的汽车产品将成为空中楼阁 。为此
，ARCFOX携手麦格纳、华为，三家共同打造了全球首个商业搭载5G技术的架构——IMC架构。具备超级拓展 、超级智能
、超级交互、超级进化四大特征的IMC架构将成为ARCFOX品牌在智能出行领域领先同级产品的重要支撑
。刘宇表示“为了打造ARCFOX品牌 ，我们还与宁德时代共建“1800伏特创新实验室
”
，围绕行业痛点打造后补贴时代领先行业的高性能高安全动力电池产品”。有着华为和宁德时代两大深度合作伙伴的助力，在电动化和智能化领域 ，定位高端的ARCFOX已经瞄定了技术制高点 。

有着麦格纳 、华为的赋能， ARCFOX融中国数字化人工智能技术
、麦格纳豪华车制造技术于一身
，打造出高端智能纯电SUV品质新标杆ARCFOX αT，带来更具智能的移动出行生活
。ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨透露到 ，ARCFOX αT上市已进入倒计时
，ARCFOX αT的售价以及服务政策等信息将在此届北京车展上公布。

从目前公开的资料来看，ARCFOX αT有着工况653km超长续航、4.6s百公里加速度 、0.27Cd国产SUV同级最低风阻系数 ，全息座舱科技
，以及近L3级自动驾驶等产品表现，有着如此亮眼数据的ARCFOX αT能否闯出高端智能纯电SUV市场一片大大天地 ，值得我们期待 。

中国新造车“三巨头 ”齐聚华尔街
，小鹏汽车会成为下一个蔚来吗？

继小鹏 汽车 之后，理想 汽车 也回来了
。

7月26日 ，港交所文件显示
，理想 汽车 通过港交所上市聆讯，将寻求作为具有不同投票权架构的发行人申请双重主要上市。

虽然是国内三大造车新势力之一 ，但相比另外两个，理想 汽车 似乎要低调很多
，诸多的经营指标也没有明显的优势，此次登陆港交所 ，又能否成为理想 汽车 新的起点
，并在未来的竞争中完成逆袭？

从产品上看，理想 汽车 只有一款六座中大型豪华电动SUV--理想ONE；销量上 ，2020年
，理想卖出了32624辆，名列年度中国新能源 汽车 销量第六位 ，占市场份额2.8%
，在仅生产新能源 汽车 的 汽车 制造商中排名第三 。截至2021年6月30日，理想一共交付超过63000辆理想ONE
。

反观竞争对手 ，蔚来、小鹏都已量产两款以上的 汽车 产品
，包括SUV和轿车， 2020年蔚来的销量达到43728辆 ，高于理想，小鹏则是27006辆
，相对低一点。 但不同的是，竞争对手的都是纯电车型 ，而理想的增程式技术路线
，多少沾了燃油车的方便性 。

在财务数据上，理想仍处于亏损状态
。2019-2020年 ，理想 汽车 总收入分别约为2.84亿
、94.57亿元
，归属普通股东的净亏损分别为32.82亿元、7.92亿元，亏损有所收窄 ，而毛利上已经转正。

但2021年前三个月总收入35.75亿元
，归属普通股东的净亏损3.6亿元，相比去年同期 ，扩大了3.67倍
， 原因在于研发费用和营销费用增长较快 。

要布局未来，研发费用就得维持 ，而出于抢占市场的需要，营销费用也很难减少。换言之
，两项费用短期内都有很难降下来，所以预计今年的净亏损额超过去年的可能性还很高
。

何时能够实现净利润转正 ，不好下判断
，但这也是国内新势力普遍存在的问题。如果套用特斯拉经历的事情，净利润实现转正的那一年 ，总销量是50万辆
，那国内新势力的盈利道路，还遥远得很 。当然 ，“蔚小理
”和特斯拉差别还很大
，强行对比并没有太多意义，只是想说明 ，要真正实现盈利
，道路还很漫长
。

不过，好在理想的月度销量还在持续增长 ，6月份还拿下了国内中大型SUV销量冠军，在总销量上也超越蔚来 汽车
，在发展趋势上是不错的。

销售的持续给力，有赖于理想 汽车 在销售渠道方面的布局 。截至2021年6月30日 ，在中国主要城市拥有97家零售门店
，2021年7月10日，开设了第100家零售店
。和特斯拉一样 ，理想将零售门店选址在目标用户可能光顾的购物中心
，而非中心商业区或地标性建筑。

而竞争对手小鹏的门店数量，包括直营店88家 ，特许经营店90家
，合计178家，是理想的1.8倍 ，但是今年上半年理想和小鹏的销量都是3万辆左右
，这也表明在单店销售效率上，理想是有优势的 。

综上的经营指标和财务数据 ，只是看到一个相对不错的变化趋势，很难套用常规的价值模型去量化投资价值
。

但理想 汽车
，正处于一个快速发展 、增长红利很足且各发达国家都在争抢的赛道，所以得从更深层次的角度去看待它。

在重大的战略方向选择上 ，理想 汽车 并没有过多的理想主义
，而是非常的现实 。

当年，特斯拉在决定做电动车时 ，是从豪华的跑车切入
，看中的不过是硅谷的 科技 富豪们，既有钱 ，又乐意尝试新 科技 的心理
，同时还有一份为环保贡献力量的济世情怀
。

这背后，其实是基于商业的通盘考虑 ，电动车技术尚未成熟
，加上量产有限，价格必定很贵 ，如果一开始就贸贸然去敲基层市场的大门，结果大概率是吃闭门羹
，而且很容易被燃油车厂联合围剿，甚至胎死腹中。

所以 ，从相对差异化的市场入手
，不失为一个稳妥做法，后来的事实也证明特斯拉这个战略的成功 。

理想 汽车 也一样 ，梳理一下它的各种战略思维脉络
，有两点非常清晰。

第一， 从中大型SUV车型入手 ，和蔚来一样
，它们看中的正是市场接受度和价格优势
。 过去十年，SUV凭借着强劲的动力
、宽敞的空间 ，受到消费者的追捧
，而国人不断上升的消费力则支撑起了这股SUV热潮。因此，选择SUV车型打入市场 ，能够很好地平摊成本，消除和同类型燃油车的价格差距
，使得消费者更容易接受新能源 汽车 。

第二， 增程式的技术路线
。 这点也是理想 汽车 争议最多的地方 ，到底理想为何会选择这个路线？

先看看下面几张图。

三种技术路线一对比
，你会发现，增程式技术路线其实是在插电式混合动力和HEV混合动力中间取了巧 。

它可以像插电式混动那样加油充电两不误 ，也具备通过燃油发动机发电、储备 、放电后带动电机从而提供动力的全过程
，但它没有燃油发动机直接带动车轮的功能
。

它也可以像HEV混动那样仅仅通过加油，然后由燃油车发动机发电提供动力 ，但它同样没有燃油发动机直接带动车轮的功能。

开过燃油车的人都知道
，发动机转动时噪音很大，而且燃油的转化效率并不高 ，即使最牛的技术
，也很难超过50%，这正是燃油车常常被诟病的热效率问题 。但电动车就不一样 ，电机转动的噪音比燃油发动机低很多，动力转换效率也更高
，常常可以达到80-90%
。

所以，增程式的优势就在于 ，既充分利用了电机代替燃油发动机作为动力来源的优势
，又保留了“可以加油”的好处，这就解决纯电车型里程焦虑
、充电时间过长、充电桩太少的问题。

换句话说 ，就是用燃油车的方便性
，开出了电动车的优越性 。

新能源车这个行当非常烧钱，蔚来的老板李斌有过一句名言： “没有200亿 ，不要做电动车
。 ”

实事求是地问
，有多少创业车企一出手就能拿到200亿？

蔚来自己都差点因为缺钱挂掉，所以能够顺利活下来 ，才有资格去谈“理想
”。理想 汽车 上市前披露的融资数据
，是146亿，如果盲目地烧钱进去 ，很可能车都没出来，公司就已经挂了 。

不盲目吹大炮
，从最务实的路线出发，目标是活下来 ，再谋划未来的大局
，这正是理想做战略思考的出发点，也是最终归宿。

和很多技术密集型行业一样 ，技术路线的选择对于新能源 汽车 公司来说
，非常重要
。

从短期活下来的角度看，理想选择增程式技术路线无可否非 ，事实也证明它的正确性
，年度销量上，它仅次于特斯拉和蔚来 ，毛利率和净利率也大幅领先蔚来和小鹏。

但人无近忧
，必有远虑 。

对于理想 汽车 ，这个远虑 ，就是纯电技术路线
。

从长远的新能源车发展趋势上，纯电是必然
，它能更好地解决人类对于石油的依赖，以及为更多智能化的落地运用提供支撑 ，虽然里程焦虑 、充电便利性问题至今还没有很好地解决
，但随着技术的发展，要解决这些问题并非不可能。这也正是增程式路线虽然有优势 ，但也并没有受到太多车企尤其是巨头的青睐的原因
， 汽车 界更愿意将增程式视为过渡方案，而不是终极方案 。

在纯电技术上 ，理想并没有优势
，至今也没有一辆纯电车型面试
。虽然在战略规划上，理想已经意识纯电路线的重要性 ，重点押注了高压快充技术
，但最快也得2023年才能推出首款纯电车型。

效果如何未可知，但技术和市场的变化日新月异 ，虽然渗透率还处在增长区间，但纯电车竞争已非常白日化
，各路“神仙”，传统的
、新的、跨界的 ，都赤膊上阵
，争得不好开交，理想 汽车 还有多少时间去消耗 ，如果不能在纯电技术路线上迅速取得突破
，理想在增程式路线上获得好处，还能挥霍多久？

在研发 ，理想 汽车 吃过增程式的好处
，费用上大幅低于竞争对手 。

但过分务实的反面，也可以是畏首畏尾 ，一旦加大投入
，财务上必然会出现亏损扩大的可能性，理想又有没有足够的魄力去壮士断腕？

据聆讯后资料显示 ，理想 汽车 正在开发X平台，它继承了理想ONE现有的增程序电动 汽车 平台
，并配备了下一代增程电动动力系统
。公司计划于2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程序电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。

很明显 ，理想的重点之一仍然在增程式技术路线上
，这能够解决它的远虑吗？

新能源 汽车 作为新生事物，是传统 汽车 和电子产品的合体 ，承载了人类对出行方式的革命理想
，谁能够在这场大战中走到最后，取决于技术研发 。

而技术研发比拼的 ，首先是战略方向
，其次才是烧钱和人才
。

增程式的选择令理想度过了创业初期的艰难，成功地活下来 ，而且活得还不错。 但仅仅依靠这个技术路线
，理想不可能赢得未来 。

理想表示正大力投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台—Whale及Shark ，并自2022年起，理想 汽车 的所有新车型将配有与自主开发的未来L4级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配
，并立下“理想 ”--5年内占20%市场份额。

理想很丰满
。

去年顺利登陆美股，现在又来到港股 ，从资本充裕的角度
，理想是有着落了。而去年至今新能源 汽车 的火热，也让理想享受了股价翻倍的高光 。

但在人才的问题 ，行业已经是“僧多粥少”的情况
，即使理想愿意砸钱，就能够保证一定找得到人才吗？竞争对手个个都手握重金 ，比砸钱
，理想不一定能稳赢过谁？

现实很骨感
。

理想的回归，或许才是真正挑战的开始。

北京时间8月27日晚9点 ，小鹏汽车正式在纽交所挂牌上市
，自此中国造车新势力“三巨头
”齐聚华尔街（前两家为蔚来 、理想汽车） 。

在活动现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“过去6年 ，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信
，智能汽车是未来
。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶 ，我们会有更多的粮草
、更多的信任、更多的支持
，来迎接智能汽车时代真正的到来 。”

小鹏汽车的股票代码为“XPEV ”，发行价为15美元/ADS ，总计发行9973万股美国存托股票（ADS）
，盘前市值为105.75亿美元
。同时，小鹏汽车还授予承销商30天选择权 ，允许承销商购买至多14959999个美国存托股。

此外
，根据惯例成交条件，预计发行将于8月31日交割 。

备受资本市场青睐 ，小鹏或成“最富
”新势力?

作为中国第三家登陆美股的造车新势力
，小鹏汽车受到了投资者的热捧
。

出行一客（ID：carcaijing）获悉，小鹏汽车开盘价为23.1美元 ，较发行价上涨56%。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元
，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元 。事实上 ，小鹏汽车原计划以每股15美元的价格发行8500万股ADS
，对应的筹资规模为12.8亿美元，但由于市场需求高于预期 ，因此将发行规模增至约9973万股
，增发了约1473万股。而这意味着小鹏通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元
。

与蔚来汽车和理想汽车相比，小鹏汽车已成为中国造车新势力中IPO资金最大的一家车企 ，而其15美元/股的发行价也远高于2018年蔚来汽车的每股6.26美元和今年7月理想汽车IPO时的11.5美元。

而持续走强的认购势头或将促使小鹏汽车成为现金最充裕的造车新势力 。

据小鹏汽车更新的F-1招股书显示
，截至2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产21.183亿元
。而在IPO前 ，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超85亿人民币；此外
，小鹏汽车在今年7月 、8月还获得了超9亿美元的融资；相比之下，截至今年上半年 ，蔚来汽车合计持有现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为112亿元；而理想汽车根据第一季度的业绩报告，现金及现金等价物
、受限制现金和短期投资则为34.1亿元。

同时
，据小鹏汽车更新的F-1招股书显示，小鹏汽车不仅获得了阿里巴巴、小米 、Coatue
、卡塔尔主权基金等现有股东4亿美元的加持 。就连特斯拉的现有股东PRIMECAP也将准备以首次公开募股价格认购1亿美元
。

不可否认 ，充裕的账上现金会在一定程度上保证小鹏汽车此后的发展。

据了解
，小鹏汽车将于2021、2022年分别推出两款全新车型，2021年将会率先推出一款全新B级SUV车型 、2022年或将推出一款全新MPV车型 。

千亿市值还要迈过两道坎

特斯拉的市值已经突破了4000亿美元 ，不少分析师认为特斯拉股价还有上涨空间
。

对此
，东方港湾董事长但斌公开表示：“我个人认为，（特斯拉）很可能成为世界最大的公司 ，无人驾驶功能一旦实现
，就类似于智能手机，改变人类。他已经成为类似微软这样的公司 ，从卖硬件变成了卖软件的公司
，他要成为全世界最大的内容分享公司……这两点都是轻资产
、高盈利的商业模式，所以它已经不是卖汽车了 ，它是个移动终端 。”

不难看出，科技公司属性和企业自研能力
，已成为让造车新势力们活下去的关键
。

而也正因如此，在活动现场 ，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示
，小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。

随着智能电动汽车竞争越来越激烈，充足的资金储备往往代表了在技术研发上的底气 。而也只有软件自研加上核心硬件自研 ，才能够实现快速迭代
，给客户带来不断更新的体验。

小鹏汽车的所有软件，以及核心硬件都是自主研发 ，这是小鹏汽车核心差异化所在
。

目前
，小鹏汽车目前已自主研发出全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。

据小鹏汽车招股书披露 ，其在2018年
，2019年以及2020年上半年，研发费用分别为人民币10.512亿元 ，20.702亿元和6.306亿元 。占2019年和2020年上半年总收入的89.2％和62.9％
。

换言之，在小鹏汽车2019年净亏损36.92亿元的情况下
，仍坚持投入研发20亿元。

截至今年6月30日，小鹏汽车共有3676名员工 ，研发人员占比42.7%
，其中大部分主要研究自动驾驶，智能操作系统等方面 。

高瓴资本作为参与B轮和C+轮对小鹏汽车的投资方 ，其合伙人黄立明表示：高瓴相信新能源车的大逻辑
，也非常认可小鹏团队在产品迭代、人才管理 、组织进化等方面展现出的强悍能力
。“我们非常关注整个新能源行业，相信这批新造车厂商的崛起会给造车行业带来结构性的机遇。"

同时 ，作为小鹏汽车的另一家投资机构
，红杉中国表示持续看好智能电动汽车（smart?EV）在中国乃至全球的长期发展空间，相信未来人们在出行的移动空间里会有全新的体验 。

在红杉中国看来 ，smart?EV不只是给车主一个更好的出行工具
，而是会给用户一个更美好的移动体验
。这是小鹏和小鹏汽车这样的造车新势力的终极使命，红杉中国非常欣赏和认可 ，并会大力支持公司在这个方向上不断迭代创新。

事实上，造车新势力的上市有利于前期投入的资本套现退出
，同时得以开展全新融资渠道并缓解资金压力 。而IPO仅是迈出了“万里长征 ”第一步，要想真正实现“突围
” ，还有赖于其后续电动化产品的市场表现
。

“小鹏汽车上市后
，其股价将取决于P7情况。”此前，汽车行业分析师田永秋在接受记者采访时称：“其发展趋势将会与蔚来汽车和理想汽车极为相似 ，前期
，概念股刚上市，市值会涨 ，随后受到交付量和产品质量（如断轴
、自燃）的影响
，股价便会出现波动，而在经过前一段的蜜月期之后 ，小鹏汽车的股价才会回归到一个比较理性的估值水平
，就像现在的蔚来汽车 。 ”

截至7月31日，小鹏汽车共交付了18741辆G3?SUV。该公司于5月开始交付第二款车型P7 ，到7月31日发货1966辆
。（责编/杨佩谦）

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